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一樞紐十一乾線三支線
市郊『二環六射』(2017年建成)
主城『一環三線』(2014年建成)
昨日,市發改委出臺重慶市城市鐵路公交規劃:2017年,我市將形成『兩環六射』的城市鐵路布局。四年內,率先實施菜園壩—大渡口—小南海段城市鐵路,運行長度33.3公裡,共設17個車站。
市發改委稱,為方便居民出行,必要利用境內鐵路開行城市鐵路公交。我市將形成『一樞紐十一乾線三支線』的格局,鐵路富餘能力充足。同時,主城將形成以重慶站、重慶北站、第三客站三個客站、10條放射狀乾線為主的樞紐格局,為開行城市列車創造了條件。充分利用既有和規劃鐵路通道的富餘能力,與城市公交化系統特別是城市軌道系統實現『無縫銜接』,推進城市鐵路公交化規劃。
2012年前,實施菜園壩-大渡口-小南海段為既有線擴能改造。將增建二線,增加8個車站。
2013年前,我市將實施三條市郊鐵路公交線路,運行長度179公裡。其中,新建線裡程約33公裡,分別為:主城至合川,裡程約55.5公裡,設站14個,增加4個車站;主城小南海至江津,裡程約33公裡,設站6個,增加3個車站;主城至涪陵,運行裡程90公裡,設站9個,增加5個車站。
2014年,主城區內城市列車將形成『一環三線』的線網布局。『一環』指利用重慶樞紐內成渝線、渝黔線、襄渝線等構成菜園壩-沙坪壩—三客站-小南海-大渡口-菜園壩。一線指以既有西銅線、襄渝線為依托,北起北碚站、南至銅罐驛站。二線指利用成渝城際鐵路的一段,西起大學城、經沙坪壩、東至菜園壩。三線指利用渝黔鐵路、蘭渝鐵路,北起龍頭寺、經井口至三客站。
2017年,市郊城市鐵路將形成『兩環六射』的線網布局(見圖)。
城市鐵路啥模樣
專家介紹,與現在的鐵路一樣,城市快速鐵路從終起點之間鋪設有專用車道,還是全封閉(有些地段是半封閉)的,有自己的專用信號系統,完全不受外界乾擾。快速列車設計時速40—60公裡,具有運量大、快速、准時、安全、舒適、節能、污染小的優勢。因此,坐火車去上班既快捷又不堵車。
城市快速鐵路將與輕軌形成互補,一道構築城市快速交通網絡。根據規劃,重慶的輕軌主要建在主城繁華區內,人流量每小時在2.5萬人次左右,將為鬧市區分流起到重要的作用。而快速鐵路則將中心區與近郊區連接起來,家住郊區而在市中心上班的人群則可以通過鐵路分流。輕軌與快速鐵路之間將建設換乘站,旅客可以通過換乘站實現快速換乘。
我市四年內開建14條鐵路
本報訊昨日,市發改委發布消息稱,未來四年內,規劃的15個鐵路項目全部開工建設,今年將開工建設渝利鐵路、蘭渝鐵路、遂渝鐵路二線、南涪鐵路4條鐵路。
根據我市鐵路網規劃,到2020年,將建設形成『一樞紐十一乾線三支線』(見圖)的格局(一樞紐:重慶主城樞紐;十一乾線:成渝鐵路、成渝城際、遂渝、蘭渝、襄渝、渝鄭、渝利、渝懷、渝黔、渝昆、安張;三支線:達州——萬州——利川、三江——萬盛——南川——涪陵、黔江——張家界),成為長江上游和西部地區最大的鐵路樞紐。
市發改委表示,計劃到2012年前,也就是本屆政府任期內,規劃的15個鐵路項目全部要開工建設。目前在建的鐵路項目有3個,今年開工建設渝利鐵路、蘭渝鐵路、遂渝鐵路二線、南涪鐵路4條鐵路,5年內還將陸續開工建設渝黔、渝昆、成渝城際等11個項目。
市發改委稱,到2015年,我市將建成16個鐵路項目。2017年,18個鐵路項目全面完成,境內鐵路裡程從1200公裡增加到2300公裡,基本上翻一番,境內總投資達1500億元。
這些項目建成後,將大大提高重慶與西北、華北、長江經濟帶、西南和華南地區的通道運輸能力和運輸效率,建立起與三大出海口快捷的聯系通道,實現4小時通達周邊省會城市、8小時通達三大出海口的目標,全市對外交通瓶頸和運輸結構也將從根本上改善。