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4月18日,在冰島埃亞菲亞德拉冰蓋冰川附近,一個救援隊的隊員幫助當地居民清理屋頂上的火山灰。 |
國航4月20日恢復北京前往莫斯科、羅馬的航班。根據天氣趨勢,國航4月21日恢復全部歐洲航班。具體航班信息可登錄www.airchina.com.cn或撥打4008100999進行查詢。同時,國航正密切關注當地的情況,並與歐洲民航部門和國航駐當營業部保持密切聯系,若天氣情況有變,國航將第一時間更新並發布航班狀態。
如下國際航班均已恢復:
4月20日航班--------
航班號起飛日期起飛時間到達時間
CA055 4月20日北京10:00莫斯科13:00
CA056 4月20日莫斯科14:30北京03:00 +1
CA057 4月20日北京16:00莫斯科19:00
CA058 4月20日莫斯科20:30北京09:00 +1
CA968 4月20日米蘭17:59上海浦東11:19 +1
4月21日航班--------
根據天氣趨勢,國航4月21日恢復全部歐洲航班,具體航班信息可登錄www.airchina.com.cn進行查詢
注:以上時間均為當地時間,『+1』表示次日到達。
火山活動強度減弱
領空陸續開放『危機』趨緩
冰島國家廣播電視臺19日報道,正在噴發的埃亞菲亞德拉冰蓋冰川附近的一座火山目前活動強度有所降低,火山煙塵的生成速度已放緩。這座火山14日噴發後形成大量煙塵,不僅使部分冰川融化引發洪水,衝毀了附近道路和橋梁,而且產生的大量火山煙塵嚴重影響了歐洲地區的空中交通,多國機場被迫關閉。新華社/法新
隨著冰島火山活動強度的減弱,歐洲的天空在經歷數日塵霾後終於露出曙光,一些國家也陸續開放領空,恢復了部分航班的飛行。對滯留的旅客來說,這無疑是一個好消息。但歐洲的這場『火山灰危機』還沒有到徹底終結的時候,而各國對危機管理的思考也不會停止。
歐洲航空安全組織20日在比利時首都布魯塞爾宣布,歐洲國家將有1.4萬個航班於當日恢復正常運行,這一數字約佔正常情況下航班數的一半。該組織稱,15日至20日歐洲航空公司取消的航班將超過9.5萬個,經濟損失將達數十億歐元。
另據冰島氣象局19日發布的公報說,從14日開始噴發的位於埃亞菲亞德拉冰蓋冰川附近的火山活動強度有所減弱,當天噴發灰塵的高度在5公裡左右,與前幾天煙柱直衝10公裡以上相比,將會有較少的灰塵進入大氣平流層,從而減少對航空飛行的影響。
好消息——
『看到了回家的希望』
當地時間19日晚,德國漢莎航空公司宣布將有50架遠程客機分別從北美、南美、非洲和亞洲起飛,運送大約1.5萬名乘客返回德國。同一天,柏林航空公司也計劃飛行104個航班,並在20日時恢復大部分航班。
另據報道,截止到20日,除在丹麥、愛爾蘭西部以及瑞典南部空域繼續存在飛行限制外,西班牙、荷蘭、瑞士、比利時、波蘭、保加利亞、克羅地亞、匈牙利、捷克、奧地利、羅馬尼亞、塞爾維亞、烏克蘭等國空域將處於開放狀態,其他國家空域因仍受到火山灰的影響,是否開放航班飛行由各國決定。其中,英國、法國、瑞典等國已決定開放部分機場。
對滯留在機場的旅客來說,航班的恢復無疑是個好消息。一名在瑞典首都斯德哥爾摩阿蘭達機場已滯留4天的旅客對記者說,他從未遇到過這樣的事情,也從未感到如此無助,他幾乎每天都盼著能有一場大風吹散火山灰使天空變得清澈起來,從而讓他早日回家。現在隨著空中交通陸續恢復,使他看到了回家的希望。
保安全——
『一切決定都必須根據這個前提定奪』
在現任歐盟輪值主席國西班牙的提議下,歐盟各國交通部長於19日舉行特別視頻會議,研究和協調應對冰島火山噴發影響和恢復航班飛行問題。會議強調,各國應共同應對航空業遭遇的這場嚴重災難,在確保安全的情況下同意成員國逐步開放航班飛行。會議還要求,在歐洲航空交通還未完全開放的情況下,歐盟委員會應努力協調使用其他交通工具方便公眾旅行,各成員國應確保替代的交通工具充分運行,以減少火山噴發造成的影響。
西班牙發展大臣布蘭科在視頻會議後的新聞發布會上表示,歐盟27個成員國贊同歐洲航空安全管理局根據火山灰分布的情況將歐洲空域劃分為3個區的決定。按照布蘭科的解釋,一區指火山噴發核心區,該區由於沒有安全保障,對飛行實行嚴格限制;二區指監測到火山灰的區域,這些火山灰可能不會妨礙飛機飛行,但需確認後成員國纔可對允許航班飛行作出決定;三區指未受火山灰影響的區域,該區域對飛行不實行限制。
布蘭科特別強調了飛行安全的問題。他指出,安全絕對優先,一切決定都必須根據這個前提定奪。他表示理解這場災難給航空公司造成的巨大損失,但不同意某些航空公司對關閉歐洲空域的批評,因為安全是第一位的。
大危機——
『是史無前例的特殊情況』
19日,歐盟委員會負責交通事務的副主席西姆·卡拉斯在布魯塞爾表示,受冰島火山灰的影響,歐洲正面臨前所未有的空運危機,但歐盟國家不能袖手坐等,而應加強合作,共克時艱。
而為對此次危機作出准確的分析研判,以便采取有效應對措施,歐盟委員會主席巴羅佐已於4月18日決定成立特別小組,負責評估冰島火山灰對航空運輸業及對整體經濟所造成的影響。巴羅佐表示,『在歐盟層面任何必要的措施都可以商量』。
歐盟委員會負責競爭事務的委員華金·阿爾穆尼亞於19日稱,歐盟委員會正考慮授權各成員國政府為幾近癱瘓的航空公司提供政府援助。歐盟認為目前的危機是史無前例的特殊情況,根據歐盟有關規定,成員國政府可以資助因重大自然災害或特殊事件而遭受嚴重損失的企業。2001年『9·11』事件發生後,歐盟委員會曾經同意各國對受損的航空企業予以政府資助。
據估計,由於航班取消、酒店訂房取消、游輪空座率高等原因,冰島火山爆發以來已對歐洲旅游業造成超過10億歐元的損失。除此之外,航空公司還要支付高額的安置與分流滯留旅客的費用。給旅客帶來的不便還將持續15天以上。另外,這場空運危機對歐洲整體經濟也帶來許多惡果:由於火山爆發恰逢歐洲復活節假期的最後幾天,機場關閉導致大量外出度假的歐洲游客不能及時返回工作崗位,引發人力資源荒;受空運限制,許多新鮮商品與藥品無法獲得及時運輸,使得超市、藥店等零售業深受其害;對金融業的影響也不可低估。
存爭議——
『對危機管理的思考不會停止』
雖然隨著空中交通陸續恢復,歐洲天空露出曙光,但其實塵埃尚未落定,有關這次『火山灰危機』的爭議正在歐盟內部昇級。
歐盟內部有人批評決策者『過分謹慎,人為放大了危機』。歐盟著名智庫『舒曼基金會』主席朱利亞尼發表評論指出,此次空運危機的損失超過『9·11』事件,而歐洲則是『過分謹慎原則』的犧牲品,寧願小心謹慎而不願根據准確的技術分析作出更為合理的決定。全面禁飛更多是出於害怕而不是科學,對飛行員的懷疑應該進行論證,因為在其它地方同樣的情況下是可以飛行的。該評論還指出,未來歐洲將面對越來越多的無法預料的自然災害,必須反對過分小心而放大災害的行為,這一行為通常是災難性的。
但德國專家庫爾齊烏斯則從技術角度上認為,火山灰塵即使越散越淡,也足以損壞飛機發動機。另一位德國學者席勒也指出,火山灰雲層位於7500米至1萬米的高度,這也是歐洲最重要的飛行區域,至少可以說對飛機『有潛在威脅』。而德國交通部長拉姆紹爾也反駁說,安全的重要性必須高於商業利益,所以那些批評決策者『過於小心』的人是不負責任的。
另外,歐洲一些航空公司紛紛指責歐盟成員國的政府在應對危機時的『混亂』。國際航空運輸協會總乾事兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼也於19日對歐洲各國政府在處理這次危機時缺乏領導和協調能力提出了批評。
對此,卡拉斯也指出,過去幾天來歐盟國家各自為政分別限制空域使用的局面不能再繼續了。在應對當前的這場空運危機中,應當遵照以下三項原則采取協調一致的行動:第一是確保安全;第二是以科學為依據;第三是確定一個協調方案。他表示,目前最緊迫的任務就是要加強歐洲空域管理的協調性,在確保安全的情況下,最大限度地提高空域利用率。
一位歐洲問題專家也認為,即便這次歐洲上空『雲開灰散』,航空業恢復如初,但各國都應從這次『火山灰危機』中汲取教訓,對危機管理的思考也不會停止。