天津北方網訊： 《天津市空間發展戰略規劃》提出了“雙城”的概念。所謂“雙城”，指的是中心城區和濱海新區核心區。設立“雙城”的目的是使濱海新區和中心城區各有分工，通過老區支持新區、新區帶動老區的方式，實現整體協調發展。

　　“雙城”設立之後，如何最大限度滿足兩地居民的出行需求，成爲人們關注的焦點。記者瞭解到，貫穿“雙城”的快速路、軌道交通、高速公路項目正在加緊建設之中，未來“雙城”之間將再添八條大動脈。

　　他們這樣期待

　　“雙城”記·夢想篇

　　塘沽居民：

　　半小時到市區我肯定多去

　　家住在塘沽新港3號路海靜裏的王宏煒是土生土長的塘沽居民，因爲交通不便，23歲的王宏煒很少去天津中心城區。“我去市內會乘坐621路、651路公交車或者輕軌，不過因爲坐輕軌到中山門站後，去其他地方還要再倒車，所以我主要還是選擇那兩路公交車。”王宏煒告訴記者，“如果以後半小時能到市中心，那我去的次數肯定會多了。”

　　市區居民：

　　“雙城”間通勤不再是難題

　　天津鹼廠的職工徐凱最近陷入了困惑，本來已經準備買房的他，卻開始爲房子買在哪裏犯了難。徐凱說：“父母住在河北區，女朋友的父母家在和平區，現在我們倆都在濱海新區上班。我們本來看好了濱海新區的一套房子，但是最近聽說今後半個小時就能回市內，兩地通勤不再是難題，我們又萌生了在市內買房子的念頭。畢竟父母年紀都大了，住在他們身邊會比較放心。”

　　他們這樣回答

　　“雙城”記·建設篇

　　道路加速三條大道條條通暢

　　天津大道

　　外環至塘沽只需27分鐘

　　正在修建的天津大道，將使中心城區至濱海新區的時空距離進一步縮短，建成後，從外環線至塘沽只需27分鐘。

　　目前，在大沽南路與外環線交口處，有一片熱火朝天的工地，這裏便是連通雙城的主幹道路之一——天津大道的施工現場。一名建築工人指了指頭頂上方的橋樑告訴記者：“橋上就是天津大道的起點，主體已經基本成形，綠化也完成得差不多了，這路有37公里長，一直通到了濱海新區。”

　　“天津大道起點爲河西區大沽南路與外環線交口，終點至濱海新區中央大道，設計採用快速路標準，路基寬47至63米，雙向8車道，途經響螺灣商務區、津南區的雙港鎮、辛莊鎮、鹹水沽鎮、雙橋河鎮和葛沽鎮，將串聯起濱海新區和中心城區。天津大道的設計車速爲每小時80公里，建成之後，從外環線至濱海新區只需27分鐘左右的車程。”現場施工人員告訴記者。

　　中鐵一局相關負責人介紹：“天津大道雙港高架特大橋在4月22日全部完成主線箱梁的架設任務後，現在施工人員已經投身雙港高架特大橋的橫隔板、溼接縫、橋面鋪裝、防撞護欄等工程的施工。”

　　津漢快速路

　　漢沽人出行不用再繞道

　　除了正在加緊施工的天津大道外，津漢快速路也在加緊建設之中。漢沽居民到市中心，往往繞到塘沽上高速，津漢快速路的興建，不僅方便了“雙城”市民出行，也推動了濱海新區北部地區的經濟發展。

　　按照規劃，津漢快速路工程西起東麗區津歧延長線(東金路)以西1.2公里處，沿東北方向止於漢沽漢蔡路，全長約35公里，按城市快速路雙向六車道標準修建。

　　津港高速公路

　　通津南大港正在加緊建

　　記者瞭解到，連接“雙城”的津濱高速公路、京津塘高速公路、京津高速公路、津晉高速公路目前均已亮相。“雙城”間還有一條高速公路通道——津港高速公路正在修建中。

　　正在施工的津港高速公路是本市高速路網中心城區通達濱海新區的放射線之一，是市區通往津南、大港兩區的快速通道。該路起於外環線與洞庭路交口處，向南跨梨雙公路、白萬公路、津晉高速公路、八二路、政和路、唐津高速公路、盛塘路、葛萬路，止於大港區板港路與勝利路交口處，全長25.13公里。

　　軌道發力五大動脈初露鋒芒

　　津濱輕軌

　　延至天津站明年全線通

　　津濱輕軌則是中心城區通往濱海新區的軌道交通線中的主動脈，如今，這條大動脈已經延伸至天津站，正在施工建設的地鐵9號線將使天津站和濱海新區“牽手”。

　　津濱輕軌工作人員告訴記者：“津濱輕軌西段(地鐵9號線)中山門站至十一經路站年底前將實現局部通車，明年有望全線通車。地鐵9號線與規劃中的地鐵5號線在大直沽西路站換乘，未來濱海新區居民可由軌道交通抵達北辰、西青等區。地鐵9號線東與津濱輕軌中山門站相連，西至天津站。”

　　津秦客運專線

　　正路基填築能到秦皇島

　　“雙城”間另一條重要的軌道交通——津秦客運專線目前正在施工。津秦客運專線起於天津站，途經天津市河東、東麗、塘沽和漢沽、寧河縣，進入河北省，沿已有的京山鐵路進入秦皇島站，與秦沈客運專線相連。

　　昨日，津秦客運專線在濱海新區的施工部分已經進入到路基填築階段。中鐵二十二局集團六公司徐工程師告訴記者：“高鐵的時速能達到350公里，對於路基的要求非常高，用這種粒徑小於7.5釐米的碎石填築路基後，還要用平地機來回碾壓，並需一定時間的檢測，才能達到通行條件。”

　　京津城際延伸線

　　市區到濱海只需一刻鐘

　　走進京津城際延伸線的施工現場，又是一派熱火朝天的繁忙景象。連日來，京津城際延伸線上的于家堡站已經開始了中間樁柱的施工，預計于家堡站將在2012年竣工。

　　據介紹，京津城際延伸線是京津城際鐵路的延伸，自天津站城際車場引出，途經河東區、東麗區，至濱海新區于家堡，全長44.68公里。按照計劃，延長線將設天津站、軍糧城北站、塘沽站、于家堡站4個車站，乘客從北京出發，只需45分鐘便可到達濱海新區核心區，從天津市到濱海新區大概只需要15分鐘。

　　兩條市域線

　　“雙城”間工作半小時通勤

　　此外，規劃中的兩條市域線，即Z1線、Z2線都將從濱海新區核心區經過，支持中心城區與濱海新區的互動，覆蓋主要的客流走廊。同時還將規劃部分填充線，進一步加密濱海新區核心區的內部通聯，整體提高新區核心區軌道交通線網的覆蓋水平，最終形成“雙城”間30分鐘的工作通勤圈。

　　專家說法

　　拉近“雙城”距離

　　軌道交通最有效

　　南開大學經濟與社會發展研究院副院長、城市與區域經濟研究所所長劉秉鐮教授在接受記者採訪時表示：“‘雙城’這個概念在韓國、日本等地已經有成熟的案例，與天津的差異只是‘雙城’之間的遠近不同。在一些發達國家，城市化進程很快，一些地區的城市人口已經超過總人口的80%，城市羣的發展也很快，這些地方以一個或兩個特大城市爲中心，依託一定的自然環境和交通條件，城市之間的內在聯繫不斷加強，構成一個相對完整的城市集合體。因此‘雙城’這個概念並不是天津獨有，天津可以借鑑國外城市發展的成功案例，先行先試，對於引領北方經濟的發展具有重要的意義。”

　　“發展‘雙城’，交通先行。我認爲要解決‘雙城’之間的交通問題，最有效的辦法是大力發展軌道交通。因爲軌道交通建在地上或地下，不佔用地面交通資源，具有受天氣影響小、快捷方便的特點。更重要的是軌道交通不會像地面交通一樣出現擁堵問題。天津的軌道交通剛剛起步，還沒有形成規模，而隨着城市的建設，相信天津的軌道交通一定逐步完善，使‘雙城’之間的聯繫暢通無阻。”