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天津北方網訊:8月23日是南京路新華路環島新交通組織方案實施第三天,也是首個周一上班早高峰。記者於7時來到現場發現,配合『一封兩單六禁』措施的交通安全設施安裝完畢,多名交警正在疏導過往車輛,交通秩序井然,據測算,通行率較調整前提高三成。
上午7時30分,新華路南京路環島附近的早高峰呈現出來,因為新的交通組織方案實施不久的緣故,該環島附近的6岔路口的每處交口附近均設有兩名交警,4名輔警上路疏導,以起到適時得提示作用。交管部門特意在環島周邊的道路上增設了眾多嶄新的隔離護欄、隔離墩以及通行提示標志和禁行表示,以規范經過該路段的市民依照新調整的交通組織方案出行。
執勤交警告訴記者,這些新設的交通設施主要是為了改變原有以南京路新華路環島為中心的小區域交通組織,調整為以南京路為軸線,充分利用環島周邊4條道路實施區域性單行路,形成一個大環島,緩解原來小環島這裡的通行壓力。形象地說來,就是這裡原有的花壇小環島將變成圍繞抗震紀念碑形成一個由南京路、河北路和成都道三條道路逆時針方向通行的一個『大環島』,並結合周邊煙臺道、赤峰道等多條單行道路形成一個更大的環形線路,讓車輛提前實施分流繞行。
調整後4路口通行順暢 2路口因不熟悉有人『犯暈』
8時30分,匯聚到新華路南京路環島的車流量明顯增多,交通早高峰明顯起來。現場觀察發現,盡管現場車流量依然較大,但是在這一個小時的時間內,經過新華路南京路口的機動車,雖然車速不快,但是均能夠順暢通過,並未發生類似以往交通早高峰時時常出現的交通擁阻甚至長時間排車的情況。由曲阜道、泰安道、新華路、湖北路駛上南京路的車輛在經過此環島時,均通行較為順暢,整體車流量較為穩定。尤其從這些方向駛來准備進入成都道的機動車幾乎都能保證在5分鍾內都能夠順利駛入。而以往交通高峰期,由於環島周邊交叉口多,車流量大,經常是六七條車道的車流匯入成都道內的一條車道中,大量車輛需要排隊等候,很多車輛在1個周期內(至少10分鍾)是根本無法駛入成都道的。
與環島東部4個路口的通行順暢相比,一些駕駛人因為事先不熟悉新調整的交通組織方案,在經過成都道與南京路交口、河北路與南京路交口則顯得有些茫然。很多機動車駕駛人從河北路、成都道駛入南京路時,因為組織方案的調整,他們只能選擇右轉,而右轉過後,行駛至南京路與新華路環島時,新的交通組織方案又是不允許掉頭的,『該怎麼駛回南京路呢?』很多駕駛人犯了暈,部分駕駛人只得停車詢問在環島處執勤的交警,此種行為,在一定程度上,造成了該路段的通行不暢,不過,很快經交警指點,這些機動車通過繞行新華路、煙臺道後,很順利地駛回了南京路。對此,交管局負責人表示,新的交通通行方案實施後,肯定會有效提昇該路段車輛通行的連續性,但由於同以往通行線路出現較大變化,確實需要交通參與者有一個適應的過程。為此,交管部門將在周邊道路路口設置15面通行提示牌和10面禁行標志,向過往駕駛人做好宣傳提示工作。
護欄中間設『安全島』 供行人非機動車通行
為了調整以往交通組織,交管部門在南京路新華路環島周圍增設了很多隔離護欄和隔離墩,限制機動車的通行。但為了環島周邊的行人和非機動車能夠正常通行,交管部門特意在南京路上環島的東西兩側用交通標志線各留出一個供行人和非機動車經過的『安全島』。因為有隔離墩有效隔離,機動車是無法通過安全島的,從而保證行人和非機動車過馬路的安全性。此外,在相關的機動車道上,交管部門也專門設置了禁行牌,是絕對禁止非機動車駛入的。
據了解,新調整交通組織後的南京路新華路環島周邊主要靠交警職守,疏導交通。在經過一段時間的調研後,職守交警在整體了解了該路口的大體車流量和大概信號燈配時後,會依據具體情況具體考慮在某些路口設置紅綠信號燈或黃閃警示燈。
交管部門表示,新措施尚處『磨合期』,交通參與者受『慣性』影響可能感覺繞行不方便,目前交管部門將增派警力疏導,對於有市民反映環島失去作用、來往車輛覺得『礙事兒』,提出拆除環島、增設中心隔離帶、建立過街天橋等建議,交管部門將一進步調研規劃。(記者趙穎妍 通訊員楊毅 王棟)