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天津北方網訊:昨天上午11時,在河北區濱海道與翔緯路交口的盾構始發井工地,隨着北京鐵路局常務副局長朱惠剛一聲令下,從天津站到西站的天津地下直徑線工程的盾構施工正式開始。接着,直徑12米、4層樓高的的這臺本市最大盾構機的刀盤轉動起來,開始了位於地下26米、長達2146米的征程。
記者沿着始發井施工通道走進了位於地下26米的盾構施工現場,這臺“巨無霸”讓所有人顯得很渺小,由於整個盾構機重達1300噸,長達60米,站在盾構機的頭部,只能看到它的“上半身”。
-日掘進10餘米盾構段1年完成
天津西站至天津站地下直徑線項目部常務副經理李振武說,地下直徑線中的隧道及路塹長3.312公里。盾構隧道全長2146米。隧道爲單洞雙線,盾構機平均每個月可掘進200米,日平均掘進速度10.8米。預計2011年8月盾構機可達目的地。
-清除200根廢樁注漿加固海河
爲了掃除障礙物,施工人員拔除了盾構沿線200餘根廢棄的施工樁。天津直徑線是國內首個對河底淤泥進行盾構掘進前預注漿的工程。盾構機過海河隧道段河底最小覆土厚度約8.4米(其中包括淤泥厚約5米),不能滿足正常一倍盾徑(盾構機直徑12米)以上覆土的要求。在盾構施工前,施工人員對河底淤泥層實施了注漿加固改良,並將淤泥層頂部換填成混凝土,利用鑽孔灌注樁將其錨固在隧道兩側等工程措施。目前整個海河沿線在隧道兩側建了33根鑽孔灌注樁。
-兩套處理系統施工“零排放”
天津地下直徑線是首次採用美國克萊伯斯水分離旋流設備與西班牙壓濾設備有效結合作爲泥水分離系統的盾構工程。李振武將它們形容爲人體的“腎臟”和“排泄”系統,真正地做到“零污染”、“零排放”。