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在國內SUV市場,長城哈弗、江淮瑞鷹、長豐CS6等車型已成為自主品牌SUV陣營的主力車型,並站穩10萬元左右的市場。而在15萬元區間的SUV市場中,則被合資品牌車型所盤踞。這樣的市場格局看上去10萬元似乎成為橫亙在自主品牌SUV面前的一道坎,自主品牌SUV推出的10萬元以上高配車型幾乎淪為了『形象』。
不少自主品牌SUV廠商已經開始嘗試突破10萬元這一品牌『天花板』,長城、江淮、長豐等廠商的一系列營銷策略,體現了自主品牌在產品品質和性能上的提昇,提昇了消費者對於產品的信心。海馬以11.38萬-13.68萬元的定價推出了騎士,品牌如何支橕定價即成了課題。由此可見,對於自主品牌來說,如何突破品牌『天花板』,將是一個艱難的戰略任務,而非幾個小規模營銷活動、短短一兩年時間就能實現。
目前,許多汽車品牌的營銷基本上是從產品的物理屬性入手,也就是通過對產品技術的推廣,消除消費者基於對產品的體驗缺失而造成的不信任。但是,品牌『天花板』的存在,更多的是由於社會主流消費意識而產生的。自主品牌SUV並不是價格與合資品牌站在同一起跑線上就算成功了,要突破『天花板』,就必須從品牌本身入手,通過長期的品牌形象建設,逐步獲得社會主流文化和價值觀的認同。榮威W5、比亞迪S6等中高端自主品牌SUV即將上市,希望這些新車型能夠尋找到一條現實的品牌路徑。文/李斌
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