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天津北方網訊:連接天津西站和天津站的地下直徑線工程自今年8月下旬盾構始發以來進展順利,目前已從始發點向海河方向掘進了176.8米,抵達海河東岸,預計下月穿越海河。天津西站至天津站地下直徑線是本市第一條穿越海河的鐵道線路,建成通車後,乘火車從天津站到天津西站地下單程用時僅不到4分鐘,未來的京滬高鐵與京津城際在天津實現有機連接,形成高速鐵路網絡,將大大方便旅客出行。
地面到基坑底部十層樓高
昨日,記者來到天津西站至天津站地下直徑線的施工現場。在海河東岸李叔同故居附近,施工圍擋圍住了一個深達27米的基坑。在項目工程師的帶領下,記者沿着施工樓梯到達基坑底部。“從地面走到基坑底部相當於爬了十層樓,爲了建設地下直徑線,我們每天都要爬上爬下,繁忙時一天要爬好幾趟。”工程師笑着說。
在基坑底部,一條直徑爲12米,相當於普通地鐵隧道兩倍大的圓形隧道呈現在記者面前。“天津西站至天津站地下直徑線工程採用的是目前我國鐵路隧道工程中直徑最大的盾構機,每天可盾構10米左右。”工程師告訴記者。
穿越海河橋樑施工風險大
據介紹,天津站至天津西站地下直徑線西起天津西站,向東出站1028米後進入地下,上跨規劃地鐵六號線,穿越志成道北橫快速路立交橋後,在規劃泰達城北側沿子牙河南馬路下穿慈海橋、工業博物館、明珠泵站、引灤入津紀念碑及南運河到達金鋼橋,沿張自忠路下穿獅子林橋、海河及李叔同故居到達規劃嘉海二期小區,在城東變電站與琴海公寓之間下穿勝利路及京山鐵路後露出地面,上跨五經路地道在城際與普速車場之間進入天津站,全長約5公里,其中隧道長3.35公里,爲特大單洞雙線鐵路隧道,設計時速爲80公里。
“隧道沿線共計20個風險點,盾構下穿海河、獅子林橋、金鋼橋、慈海橋等風險最大,設計與施工均無可以借鑑的經驗。”項目工程師介紹說,“首先,盾構隧道沿線穿越的地段經歷數十年多次改造,地下環境十分複雜,還有很多不明障礙物。要先將地下的廢樁拔掉,才能進行盾構。其次,由於天津地質比較特殊,明挖隧道地下水豐富,盾構隧道在技術上則要求較高的土質顆粒泥水分離精度。”
河底加固盾構機下月穿河
“海河土層較淺,只有七到八米,不能滿足一倍盾構直徑的要求,要進行注漿加固後才能進行盾構。整個海河沿線在隧道兩側擋了33根鑽孔灌注樁,在灌注樁區域內的海河進行注漿加固來提高土體的穩定性。”項目部常務副經理李振武告訴記者。據介紹,天津西站至天津站地下直徑線是國內首次對河底淤泥進行盾構掘進前預注漿的工程,目前河底注漿加固施工和海河左岸護岸樁恢復已經完工。在機械檢查等各項施工準備完成之後,預計下月可以穿越海河,將成爲本市第一條穿越海河的鐵道線路。
京滬高鐵京津城際相連接
天津西站至天津站地下直徑線預計將於2011年8月正式實現隧道貫通,線路通車後,乘火車從天津站到天津西站地下單程用時僅不到4分鐘。
據瞭解,北京站、北京西站、天津站和天津西站均由地下鐵路線實現連接,將構建起較爲完善的京津鐵路站點網絡。今後,乘坐京滬高鐵的旅客可在天津西站換乘,前往天津站乘車通達各地。乘坐京津城際列車的旅客經由天津站也可到達天津西站乘車,這意味着未來的京滬高鐵與京津城際在天津實現有機連接,形成高速鐵路網絡。(記者於海珍)