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天津北方網訊:不論是在和平路、濱江道,還是大衚衕和鼓樓,乃至不少公交站、地鐵站以及長途車站,總能看到營運三輪車的影子。由營運三輪車帶來的磕碰事故也不少,僅在眼科醫院周圍,一個月內,因其引發的磕碰事故就有近20起。
拉客找人多的地兒
“常駐”繁華商業街
“我來醫院十多天,三輪車惹禍至少看見七八起。”市民韓先生反應,每天停靠在眼科醫院門前的那些營運的三輪車是“大禍不犯,小禍不斷”。
記者連續幾日針對營運三輪車的調查發現,本市市區範圍內的營運三輪車確實不在少數,而且主要集中在人羣較密集的地方,“蝸居”在這些地段,憑藉着他們獨特的“優勢”招攬生意。
首先是車站。在天津站附近的肯德基門前就“蝸居”着不少營運三輪車,最多時有20輛左右,主要看中的是那些下火車的旅客。他們一般會與周圍小旅館、網吧有聯繫,捎帶拉客源,收取辛苦費。
在通莎長途客運站,有的營運三輪車甚至直接堵到了長途車站的大門口,長途汽車的進出都會被幹擾。而守在地鐵站出口的營運三輪車的司機說,客戶羣是周圍居民。在不少公交車站,有些三輪車直接就停在站內,讓公交車無法正常進站。
其次,繁華商業街也是營運三輪車的“常駐地”。濱江道、和平路交叉的各條道路;大衚衕商業區周圍;鼓樓、古文化街等處,也都有零散營運三輪車“趴活兒”。像眼科醫院門前這樣靠近繁華區域的人流集中地段也有。
方便不貴有人認頭
月進兩千收入還行
相關部門一直在治理三輪車,但其仍有存活的空間,除相關執法難度問題外,不少乘坐者爲其提供生存空間,也是一大主因。
家住河東區的徐小姐就是一名營運三輪車的常客。“三輪車就在車站前,‘車等我’,比打車方便不少。”按徐小姐所說,如果乘坐出租車,不僅會出現堵車等情況,很多稍微狹窄的道路還不能走,但那些熟悉路況的三輪車,則能通過樓羣抄近道。便宜的價格也是其一大利器。營運三輪車所輻射的周邊地區,最多超不過5公里,價錢比出租車便宜不少。
據一名營運三輪車的經營者介紹,儘管跑上一趟的價錢最多也就十幾元,但他們沒有其他管理費用。“每個月平均都能有近2000元的收入。”
也有市民對其收費問題提出異議。由於其本身就是非法經營,所以並沒有相關部門制定的收費標準。“見面談價,合適就走。”網友小孔告訴記者,根據路程遠近,營運三輪車經營者要價不一樣,即使所謂的“起步價”,“有2元,有5元,基本沒個準譜。”
交管部門呼籲:
應乘坐正規交通工具出行
“一直以來,全市的各個交警隊都根據轄區內的實際情況進行過多次的整頓治理。對有交通違法行爲的機動三輪車進行專項治理,對無證駕駛無牌機動三輪車人員依法實施處罰。”交管部門介紹,這些非法營運三輪車不僅存在闖紅燈、與其他車輛爭搶道路等交通違法行爲,而且很多駕駛非法營運三輪車的司機都是無牌無證,存在很大的安全隱患。一旦出現交通肇事,傷者很難得到應有賠償。另外,大多數非法營運三輪車都存在非法改裝、拼裝的情況,私改之後的車輛是否還符合上路行駛的要求,都有待商榷。
在採訪中不少交警表示,非法營運三輪車難禁,與無法堵住生產源頭有一定關係。這種非法營運三輪車很多都出自小作坊,或是由普通的人力三輪車進行改裝,價格相對低廉。讓不少違法駕駛人根本不到交管部門接受處罰,而是重新購買車輛,繼續營運。不少市民貪圖便宜和方便,冒險乘坐,也給非法營運三輪車的存在製造“生存土壤”。
交管部門希望,廣大市民能夠自覺遠離非法營運三輪車,乘坐正規交通工具出行。新報記者李柏彥王漸攝影新報記者王健