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針對殘疾人乘坐火車享受半價票優待的提議,鐵道部日前書面回復,稱無能力承擔更多票價優惠。11月9日,記者從鐵路部門獲悉,每列火車將至少預留5張殘疾人專用火車票。該舉措有望在11月底前實施,具體實施日期尚未確定。(11月10日《新京報》)
一直被公眾認為“不差錢”的“鐵老大”,面對殘疾人乘坐火車享受半價票優待的提議,稱“無力承擔”,這的確令人錯愕。即便是聯系到此前鐵路部門遭遇負債2萬億、欠債難還的財務危機事件,作為公共運輸部門,不說一定要承擔多大的公共社會責任,至少在當下殘疾人囿於公共配置不全、大多時候有門難出的社會語境中,就算是半價優惠,面對出門人數有限的殘疾人士,恐怕也不至於到了“無力承擔”的程度。
鐵路運價受國家價格管理部門管制,任何試圖對其中價格機制進行的調整,都要經過報批、審批程序。這使得票價上的變化,可能導致財務運營“牽一發而動全身”。而倘若半價優惠政策成形,如何甄別殘疾人又將成為現實操作的一大難題。是不是憑殘疾證就能享受優惠?如何鑒別挾假殘疾證扮真殘疾人的狀況?倘若乘客有明顯可見的身體殘疾,卻並未有殘疾證,又該如何處理?
種種現實考慮,“殘疾人半價”儼然已是系統工程。但很多問題的關鍵,往往並不在於現實操作的難度,更在於落地生根的決心。比如,半價票縱有千般難,但列車上設殘疾人專用座或臥鋪的舉措,站臺上修建盲道、無障礙設施改造、高站臺乃至無障礙電梯及坡道等措施,不也已在鐵路部門人性化設置的時間表中?同樣是耗資費力的行為,為何半價票一提出就艱難重重,而殘疾設施修建卻可以進行得順風順水?這其中會不會有什麼特別的考量?
其實,殘障設施、經濟救濟的缺乏,只是公共殘疾文化缺乏的一方面,更多的殘疾文化缺失,還在於精神維度。一個文明與進步的社會,不僅僅要看對待強者的態度,而要看對待弱者的態度。不能不說鐵路部門“無力承擔殘疾人半價票優惠”的回應,是公共殘疾文化的遺憾