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【節目導視】
校車事故頻發原因何在(家長把孩子領到門口,孩子上去還沒有站穩,司機開車就跑了);
孩子生命安全誰來保障(它必須上升到一個,這是我們全社會的一個責任)。
敬請收看本期節目——《校車如何駛向“安全通道”》。
【演播室主持人】12月12日下午,江蘇省徐州市豐縣發生一起校車側翻事故,截至13日事故造成15名學生死亡,8人受傷。而在這之前不到一個月的時間裏,遼寧丹東、河南濮陽、廣東順德等地也發生了校車交通事故,孩子用幼小的生命不斷拷問着校車的安全。本應守護孩子的校車爲何卻成了吞噬孩子生命的惡魔?什麼樣的校車纔是真正安全的校車?一起來看記者的調查。
【解說】12月12日下午,江蘇省徐州市豐縣首羨鎮一輛核載52人的接送學生車輛,載着47名首羨鎮中心小學學生回家。當車輛行至首羨鎮張後屯村附近時,因躲避一輛人力三輪車,車輛發生側翻滑入路邊水溝,當時車上還有29名學生。事發地點附近,偉傑蔬菜加工廠屋頂的探頭記錄下了事發當時的情況。
【解說】事故發生後,蔬菜加工廠的工人第一時間參與了救援。工人趙師傅告訴記者,當時他們正好在廚房吃晚飯,聽到廠門口有人喊救人,他們丟下飯碗就衝了出去。
【同期】偉傑蔬菜加工廠工人趙則立:
他在門口說了一聲,他說一個車翻溝裏了,裏頭有人,趕快救去吧。
【解說】事發後僅5分鐘,附近的村民就紛紛趕往現場參與救援。豐縣110民警以及120急救車也隨後趕到事故現場。經村民和民警全力搶救,6名沒有受傷的學生被直接護送回家,其餘23名學生部分經首羨鎮衛生院應急處置後,分別送至豐縣人民醫院和豐縣中醫院進行搶救。
【同期】豐縣中醫院院長戴鬆堂:
每一個院長負責一組,組成了6個小組,來分別救治受傷學生,因受傷學生傷勢較重,(12月12日)9點死亡1人,10點半左右死亡3人,另兩名學生經過救治,目前情況良好,生命體徵平穩。
【解說】截至13日凌晨2時,在這次事故中死亡學生人數已經上升到了15人,還有8名傷者正在治療中。13日上午,記者在豐縣中醫院ICU病房見到了其中的2名學生傷者,經過醫護人員的精心照料,他們目前已經脫離了生命危險。
【同期】豐縣中醫院院長戴鬆堂:
還有兩名學生目前情況良好,生命體徵平穩,主要是驚嚇,那兩名學生主要是驚嚇。
【解說】目前,有關這起事故的具體原因還在調查中。
接送孩子上下學,見證孩子的成長本是作爲父母最爲幸福的時刻,而最近屢屢發生的校車安全事故卻成爲家長的夢魘。
【解說+字幕】
11月26日,遼寧省丹東市鳳城市寶山鎮中心小學校車發生翻車事故,內有32名幼兒園兒童,車上一名4歲女孩受傷顱骨骨折。
11月29日,河南省濮陽縣八公橋鎮小哈佛幼兒園一輛金盃麪包車,因雨雪天氣道路溼滑與一輛貨車碰撞發生交通事故。事故造成重傷4人,輕微傷6人。
12月1日,瀋陽省新民市曹家學校5名初三學生所乘坐的一電瓶三輪車,與翻斗車迎面相撞,導致電瓶三輪車司機當場死亡,5名學生重傷。
【解說】不足一個月的時間,接二連三的校車事故將孩子們燦爛的生命無情奪走。面對悲劇,人們心中充滿疑問:我們的校車究竟怎麼了?
【同期】受傷兒童家長於增鋒:
校車來到家門口以後,家長把孩子領到門口,孩子上去還沒站穩,司機開車就跑了。裏面也沒有座位,就是一個挨一個,這個車站滿爲止,一個車拉五六十個孩子。(車本來是有座位的?)座位被拆掉了,因爲有座位拉不下這麼多孩子。
【同期】《專用小學生校車安全技術條件》起草專家李 :
最近幾年國內發生的比較大的校車安全事故,實際上既不是非專用校車,更不是我們所說的專用校車。那麼特別是甘肅發生的這個事故,國務院現在對事故已經有定性的一個判斷,其中一條就是,非法的改裝,它根本就連非專用校車都算不上。
【解說】作爲我國《專用小學生校車安全技術條件》第一起草人、國家客車檢測中心碰撞試驗室主任李告訴記者,目前我國大部分地區都沒有使用專用校車,“山寨校車”大行其道。而且校車的安全不僅要憑藉校車自身的專業設計標準,更需要有一整套法律體系支撐着校車的運營管理。
【同期】《專用小學生校車安全技術條件》起草專家李 :
對於學生的安全工作,不是某一個家庭或某一個學校來承擔,它必須上升到一個,這是我們全社會的一個責任。那麼你沒有相應的法律體系來支持,這個(校車安全)是辦不到的,而不是說我想把這個車制訂成一個什麼樣的標準就可以,它必須在我們相關的大的法律法規的框架下來完成這個工作,那麼(美標)在這個方面(獲得的)支持是比較多的。
【解說】在北美地區,校車是負責接送學生上下學的主要交通工具,與校車安全運營相關的規定也是十分嚴格。在過去的70年中,校車在設計上不斷加強車窗、車身以及反光鏡等各處安全設施的保護功能。
【同期】布魯克林校車公司經理喬·戴高斯提諾:
這個黃燈就起到了警示的作用。它警告校車前後的其他車輛,意思是你們要準備停下來了。
【解說】由於校車運營涉及到青少年以及兒童的安全,校車運營方表示,他們不會存有任何僥倖心理。同時,相關法律也規定,不得讓學生的生命受到威脅。在紐約州,政府會派出檢察人員每6個月對每一輛校車的各項安全性能進行檢查和調試。
【同期】布魯克林校車公司經理喬·戴高斯提諾:
我們運營的所有校車每6個月都必須要送去檢查。每3個月這些校車都要維修1次。輪胎,剎車,這些每6個月都要更換1次。
【解說】校車公司工作人員告訴記者,校車安全必須是最優先考慮的因素,所有的校車司機都必須有責任心,並且受到過良好的駕駛技術培訓。
【同期】布魯克林校車公司經理喬·戴高斯提諾:
不是任何人都可以成爲校車司機,州政府會對候選人進行背景調查,看是否有犯罪記錄,另外,你也必須要通過一系列的路考。如果你連怎麼踩剎車都不知道,你連參加路考的資格都沒有。所以說不是每個人都有資格開校車,有些人考了三、四次才通過路考。另外,通過考試也不意味着他們有資格駕駛校車。
【解說】和其他美國主要城市一樣,紐約的校車也是由紐約州政府進行監管並交付私人公司運營。根據法律規定,每輛校車都必須有明確標識指明限乘人數,此外,學生在校車上必須就坐,不得站立。
【解說】在我國,很多地方也在校車安全上做着積極的嘗試。眼前的這種美式校車在浙江德清共有14輛,從今年5月起正式上崗的。許多網友在看到這些高大堅固的校車圖片後,都禁不住連連感嘆,德清校車運營模式也被一些網友奉爲“校車考驗下的最牛考卷”。
這種“長鼻子”校車,車頭到前窗的距離有1.4米,能夠有效緩解衝擊力。空調、GPS定位系統和上下車自動拍照裝置等等都是“標配”,每個座位都有安全帶。這樣的校車,在孩子們看來,氣派漂亮又舒適。
【同期】浙江省德清縣育才學校學生:
比以前漂亮了。
就是有空調。
有安全帶。
【解說】德清縣教育局負責人告訴記者,2009年起,德清縣政府斥資2000萬元,分三批向中標企業定製了79輛校車,分爲四種車型,在不同地形、路段行駛。如今,這79輛校車承擔着德清縣近6000名小學生的接送任務,其中包括兩所外來務工人員子弟學校。
【同期】浙江省德清縣教育局局長任桂榮:
我們人的安全沒有保障,生命如果沒有保障,有隱患的話,那麼我們談得上其他的事情嗎?所以說這是對生命的一種敬畏,對我們下一代的一種關愛,因此我覺得這個錢投,偷得很值得。
【演播室主持人】校車安全無小事。爲加強校車安全管理,保障乘車幼兒、學生人身安全,國務院法制辦12月11日正式公佈《校車安全條例(草案)》,廣泛徵求社會各界意見,把校車安全問題真正納入法制軌道。在採訪中專家多次表示,“校車安全”首先應制定嚴格的車輛生產技術標準,但更爲重要的還應是對校車安全運行的有效管理。好的,感謝收看今天的節目,再見!
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