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天津北方網訊:沉沉的窗戶,熱氣騰騰的開水爐,喧鬧的車廂,哐當哐當的鐵軌聲……“綠皮”車曾經是中國旅客列車的代名詞。
昨天傍晚5點多鐘,天津客運段擔當的天津至吉林2223/4次列車靜靜地停靠在天津站,即將載滿旅客駛上行程。這列長途車被徹底脫去“綠衣”,披上了嶄新的“中國紅”。從昨日起,這列車就告別了“綠皮”車,換爲紅色外表的空調車。
“綠皮”車 燒鍋爐取暖設備普遍陳舊
按照鐵道部在2012年提出的“確保安全、平穩有序、便民利民”的春運目標和提高服務質量的要求,在春運中爲旅客營造更舒適的乘車環境,天津客運段擔當的天津至吉林2223/4次列車,一輛至今已“服役”十三年的“綠皮”車,在春運到來之前,更換爲空調列車,由原來的25B型“綠皮”車更換爲25G型空調“紅皮”車,這是天津客運段擔當的9趟長途車裏面最後一輛“綠皮”車。此次2223/4次的升級,意味着天津客運段擔當的長途列車已告別“綠皮”時代。
隨着列車員麻利地打開車門,旅客們陸續走上一襲“紅衣”的2223/4次列車,“紅皮”車對於列車員們來說,是一個巨大的變化。“車上首次用上了電茶爐,不用再燒煤了,旅客隨時都能喝上熱水,車廂裏變得乾淨了。”之前,2223/4次“綠皮”車供暖仍靠最原始的做法——用煤燒鍋爐。所以列車員要多一項技能:會燒鍋爐,列車員也是司爐工。
“我們這趟車,往返要兩天兩夜時間。列車出發時,車上要裝每袋40斤的煤17袋,一路上我得燒火、添煤,再加上是進入東北地區,屬於高寒地帶,每年的冬運、春運,都是對列車供暖的嚴峻考驗。按規定列車員要不時查看溫度表,每隔半小時用鏟子向鍋爐裏添煤,晚上也不能睡。”一位列車員告訴記者。
“綠皮”車供水要靠鍋爐燒。夏天,車廂裏沒有空調,只有小電扇,可茶爐還得燒。在天氣最酷熱的時候,車廂裏的溫度比外面要高,“旅客們遭罪,我們也遭罪,加一趟火下來,列車員的襯衫都能溼透。”
升級後,除了變成冬暖夏涼的空調列車外,從窗簾到被褥等也都逐一更新。“這幾天我們一直來車庫收拾車廂。”列車員們說。記者看到,相對於老舊的“綠皮”車,“紅皮”車上的各節車廂都換了新的座椅和座套、被褥,顯得乾淨整潔。最明顯的是各車廂都有了電茶爐和空調設施,徹底改變了“綠皮”車飲水、取暖靠燒煤的現象,旅客乘車舒適度得到提高。
“紅皮”車 更換成空調設備煥然一新
走進“紅皮”車2223/4車廂,一股暖流撲面而來,和車外已達零下的低溫形成了強烈的反差。列車雖然升級,但車票仍然搶手,昨天這趟車爲滿員。
“感覺大變樣,‘綠皮’車換成了‘紅皮’車,還裝了空調,每節車廂都有開水,喝水自己可以隨時去倒。”以前經常乘坐這趟車的市民張先生說,他記得有次他坐車,正趕上春運,車廂內的座位上都已坐滿,過道中也站滿了人。17節車廂共有4個茶爐,喝水都是列車員們擠着過來給送,他想泡個方便麪去前面的車廂打開水,短短兩節車廂他愣是擠了三十多分鐘。
據天津客運段有關負責人介紹,更換“綠皮”車從低碳環保角度有益。“綠皮”車無電力,燒水、做飯、供暖等動力全靠燃煤供應,大量使用煤炭,夏天也只能靠電扇吹風降溫,人們坐在車廂內常大汗淋漓。
更換空調列車後,車內動力依靠電力,能源清潔,舒適度上也有天壤之別——過去燒煤的茶水爐被電茶爐取代,旅客能隨時喝到開水;冬夏空調也都全部依靠電力,旅客同時享受到車廂整潔的環境、適宜的溫度、新鮮的空氣以及乘務人員更優質的服務。
“換了空調車,旅客們暖和,我們列車員的臉和衣服也乾淨了。”現在,有了空調和電茶爐,列車員空出來的時間,就可以多打掃幾遍車廂,多檢查幾遍設備,多詢問幾位旅客的需求了。此外,列車上的餐飲也提升了檔次。
目前,天津客運段擔當的“綠皮”車只剩下4趟,都是短途列車,包括天津—薊縣、天津—龍家營、天津—涉縣、天津—清河城。承載幾代人記憶的“綠皮”車正悄然淡出人們的視線。 2223/4次列車由“綠皮”車更換爲“紅皮”車後,執行新票價。這趟車原來的票價是“綠皮”車硬座70元,升級後“紅皮”車硬座126元,貴了56元的空調費。新報記者鄭東紅通訊員李霖攝影新報記者杜建雄
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