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天津北方網訊:爲了降低企業的運營成本,增收節支,也爲了提高在行業內的競爭力,今年,天津航空有限責任公司(下簡稱“天津航空”)不拘一格,創新思路,發起全體幹部員工建言獻策,想辦法、出主意、辦實事,開展了一場轟轟烈烈的節約資源,控制成本的運動。近期,天津航空上上下下勁吹着一股“開源節流、節能降耗”的新風,“微項目”一詞也漸漸開始流行起來……
“微項目”誕生記
近年來海航集團日益重視企業競爭力的提升,“降低成本,提高效率”是該集團和旗下各分子公司最核心的訴求。面對瞬息萬變的內外情勢,海航集團審時度勢,科學部署,從2011年下半年起陸續制定了“內部整合、調整轉型、關停並轉”等多項政策,並通過管理架構調整,達到“開源節流”、“增收節支”的目的,包括天津航空在內的海航集團旗下各單位、分子公司積極響應總部的號召,認真組織、實施了多種有效措施進行成本控制。作爲天津航空航班生產的“神經中樞”,運控部的一系列“微項目”將開源節流、節能降耗演繹到了極致。
自2011年以來,天津航空運控部在面臨效益提升與成本挑戰時,多次組織部門管理幹部及員工召開“成本控制分析研討會”,認真分析公司外部環境形勢變化和企業內部發展實際情況,成立了以運控部總經理李斌爲負責人的成本控制專項工作小組,擬定了運控部成本控制的思路:圍繞大局,強調全員參與;在繼續做好大項成本控制的項目不放鬆之外,開闊眼界,從細微之處着眼。工作小組在認真研究國內外航空企業成本控制成功經驗的基礎上,結合部門職能屬性和發展實際,圍繞“行政辦公”和“運行控制”兩條主線,創新性地提出“成本控制微項目”概念。“微”項目的精髓在於能夠讓全員“認同、參與、成就、分享”——人人感受到“節支”的理念,參與到成本控制的行列中,一起分享最終的成就。
綠色辦公,全員行動
綠色辦公理念,最適應現代辦公潮流。天津航空運控部現有職工150餘人,每日行政辦公類費用開支龐大,運控部綜合服務室爲此提出了一系列成本控制舉措,在運控部內部掀起了一股“綠色環保風”。“打印之前先預覽”,預覽打印結果,查看打印機屬性的設置,可以避免打印錯誤;會議材料儘量“無紙化”或“雙面打印”;“無紙化傳真”,利用電腦傳真軟件,避免了打印後再傳真,節約了紙張和墨盒;在午休時間,推行“電腦關機一小時”;“二次利用”辦公資源:對於單面可用打印紙,收集起來放置在打印機旁;飛行資料袋回收後再利用,作爲送往公司外站資料的文件袋,寫上相關信息即可,既方便也好用;過期航路圖加蓋“過期不受控”印章後,分發給新籤派員學習和籤派教員教學使用。僅二次利用航圖這一項,每年就可爲部門減少成本支出約1萬元。
油價壓力巧釋放,利用信息是關鍵
燃油成本是航空公司運營成本的最大支出,目前燃油費用已經達到航空公司運營成本的40%左右,節油是航空公司必須面對的緊迫課題,各航空公司也在積極尋求降低燃油成本的空間。天津航空運控部組織協調中心作爲天津航空航油管理的職能單位,聯合運行控制中心(AOC)對燃油成本的控制問題進行了多方位的思考。他們在推進航路優化等燃油成本控制大項工作的同時,從細節出發:密切監控燃油價格走勢,仔細研究油價管理辦法中的具體規則,在發改委宣佈調高油價前夕搶注儲備燃油,既能保障次日航班運行,又可大大地減少了整體的燃油支出。據統計,從今年二月初到四月末,累計共爲公司節省了航油成本約6萬餘元。
爭取飛行正常,向品質要效益
提升運行品質,減少航班延誤時間和降低返航備降率,能夠有效地節約運行成本。運控部運行控制中心對此專門做了測算:以天津航空主力機型ERJ190爲例,假設每班備降(返航)增加航程爲1小時,旅客人數爲100人,則由此產生的額外飛行小時成本、機場服務費用等各項成本之和約爲5萬元;對於航班延誤來說,每延誤一分鐘,APU耗油成本、固定成本、流失旅客收益損失等各項之和約爲48元,當航班延誤1小時時,成本接近3000元。運控中心從提升航班運行品質的角度出發,加強航班運行管理,建立了與“航班正常率”掛鉤的績效激勵和約束機制。針對籤派放行工作,梳理放行標準操作程序(SOP),飛行前加強天氣、航行通告、運行標準等的研究和機組講解力度,飛行中加強對雷暴、風切變等危險天氣的監控,飛行後加強放行席位交流,特別是做好返航備降航班的分析彙報工作;針對控制協調工作,對控制席位職責進行重新界定,明確了目標、落實了責任,確立了航班協調崗位負責制和主動協調計劃,對航班正點率較低的航線進行重點跟進。目前,天津航空的航班正常率得到大幅度改善,運行品質穩步提高,爲公司節約了成本,帶來了效益的提升。
精簡接機人員,簡約更精細
天津航空自成立之初,就以每月至少一架的速度擴充機隊規模,每月都會有接機代表團前往巴西EMBRAER公司或歐洲AIRBUS公司接飛機。接機代表團往往由10多人組成,平均每人花費在萬元以上,能否精簡接機人員成爲一道迫切需要解決的問題。飛機引進室的工作人員積極與代表團所組成的相關部門進行溝通,探討人員精簡的可行性;並努力尋求公司領導的支持和局方人員的認可,本着“增收節支”的原則,各部門迅速擬定精簡方案,抽調滿足局方要求的業務骨幹,從而達到精簡接機人員的目的。通過不懈努力,A320接機團隊減少2名工程人員和1名乘務員,每次接機共可節省生活補助費用、機票費用共計4.72萬元;E190接機團隊精簡1名乘務員、1名工程人員,總計節省3.26萬元。
靈活運行熟悉,省錢!省力!
航線實習是飛行籤派員與飛行機組進行溝通和學習的好機會,有助於籤派員理論和實際相結合,提高籤派員的業務水平。CCAR-121-R4第501條明確規定了飛行籤派員必須要滿足足夠小時數的運行熟悉,否則不得實施籤派放行職責。“如何在其中挖掘成本控制空間?”,標準訓練室開動腦筋,在認真研究民航規章和天津航空《飛行籤派手冊》中對於“運行熟悉”的要求後,提出了“靈活運行熟悉”概念,探討將航線實習與計劃性遠途出差相結合的可行性,同時,將模擬機訓練與運行熟悉一起開展。在滿足局方規章要求的基礎上,靈活創新。天津航空運控部現有成熟籤派人員48人,以每年計劃執行20人次,共可節約住宿費共3萬元。未來隨着籤派隊伍的壯大,此方案的節約效果將會更加顯著。
“歷覽前賢國與家,成由勤儉敗由奢”。這是有識之士從社稷興亡、朝代更替、家族興衰的無數經驗教訓中得到的一條深刻警示,也是天津航空運控部全體員工對於成本控制不懈努力的理念共識。自2012年初提出“成本控制微項目”以來,短短六個多月的時間裏,“微”項目在天津航空運控部開展得如火如荼,部門全員廣泛參與,上至部門總經理,下至新入職員工,每人都在爲成本控制工作的推進、爲微項目的進一步實施貢獻自己的一份力量。截止5月底,天津航空運控部共提出“微項目”15個,完成並彙報項目12個,累計共爲公司節約了成本約3000萬元,“微”項目取得了大“錢”景!(通訊員孫建偉司騰)