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“車到山前必有路,有路必有收費站。”一些網民如是調侃。近10年,我國高速公路由2.5萬多公里增加到8.4萬多公里,躍居世界第二位。但95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路是靠收費政策建設的。不少人質疑:一些公路收取的通行費早已超過修路成本,爲何還在繼續收費?
同濟大學交通工程系主任楊曉光認爲,治理公路亂收費,首先要按時公開收費審計情況,收了多少錢、用到哪裏去,應該清清楚楚。現在很多高速公路藉口交叉補貼,將收費弄成一筆“糊塗賬”。
改革開放初期,國家財力有限,“借錢修路”及“收費還債”可以理解;如今,國家經濟實力增強,政府財政收入增多,可否考慮用財政資金將過去貸款修的路買下來,還路於民?
“國家何嘗不想全部取消收費站?如果不收費,就要由財政出資還債。我們曾多次與財政部門溝通,但財政部門拿不出兩萬多億元錢。”交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責人說。
對於今後要不要繼續採取“借錢修路”模式,專家認爲,當前我國高速公路正處於形成網絡的攻堅關鍵期,35%的國家高速公路網尚未建成,公路建設每年需投入資金超過1萬億元,僅靠公共財政難以滿足需求,“借錢修路”模式短時期內很難放棄。