|
||||
舊公交車 |
天津北方網訊:城市交通和每個市民的日常生活息息相關,更多樣、更省時、更舒適的出行環境是保證市民良好生活質量的前提。過去五年,天津市基本形成以海港、空港、鐵路、道路爲骨架的綜合交通運輸體系,更多的公交線路被開闢,更多的新車投入使用,地鐵1、2、3、9號線相繼開通並搭建成骨架網,城市步入地鐵聯網時代,65歲以上老年人免費乘坐公交車等政策溫暖了民心……
成效 海港發展實現歷史性突破
天津港陸域面積擴至121平方公里,是2006年的2.2倍。航道等級和碼頭等級均達到30萬噸級。建成全國最大的保稅港區和亞洲最大的郵輪母港。與世界上180多個國家和地區的500多個港口建立合作。2011年貨物吞吐量完成4.53億噸,是2006年的1.8倍;集裝箱吞吐量完成1158萬標準箱,是2006年的2倍。世界排名上升至第四位,穩居世界一流大港行列。
天津機場新航站樓建成並投入運營,2011年旅客吞吐量完成755萬人次,是2006年的2.7倍,貨郵吞吐量達到18萬噸,是2006年的2倍,邁入全國大型機場行列。
道路客運輻射19個省市自治區,鄉鎮通車率達到100%。2011年道路客運量達到2.43億人次,是2006年的2.3倍,貨運量達到2.76億噸,是2006年的2倍。公共汽車7897部,公交線路達到558條,長度達到1.26萬公里,2011年客運量完成13億人次。出租汽車31940部,全部達到中高檔車質水平,年客運量達到3.5億人次。
天津站、天津西站擴建和天津南站建設完成並投入使用,鐵路2011年客運量達到2801萬人次,是2006年的2倍,貨運量達到7286萬噸,是2006年的1.8倍。
水路註冊船舶達到451艘,載重噸達到832萬噸,累計安全引航船舶11.5萬艘次。
未來 推進綜合交通運輸體系發展
到2016年,天津港貨物吞吐量突破6億噸,集裝箱吞吐量突破1800萬標準箱;天津濱海國際機場旅客吞吐量突破1500萬人次,貨郵吞吐量突破50萬噸;鐵路貨運量突破1億噸,旅客發送量突破5000萬人次;道路貨運量突破3億噸,客運量達到2.5億人次;沿海貨運量突破1億噸,週轉量達到2000億噸公里。
優先發展公共交通已上升爲國家“十二五”發展的戰略要求。未來本市將注重發揮軌道交通、快速公交在城市交通中的骨幹作用,建立運力充沛、舒適便捷、城鄉一體、銜接有序、低碳環保的城市交通服務體系。到2016年,中心城區與濱海新區雙城間開通2條快速公交線路,中心城區地鐵1、2、3、5、6、9號線形成環放式骨架網絡,公共交通年客運量突破28億人次,分擔率達到40%以上,全面實現“123456”的通達目標:中心城區內任意一點步行至公共交通站點不超過10分鐘;中心城區內任意一點步行或乘公共汽車至軌道交通站點不超過20分鐘;十大新家園乘坐公共交通進入中心城區內不超過30分鐘;雙城間乘坐快速公共交通通達不超過40分鐘;中心城區內任意兩點公共交通通達不超過50分鐘;外圍區縣建成區乘坐公共交通進入中心城區不超過60分鐘。新報記者杜娟實習生馬雨彤通訊員孫剛
乘坐公交50年 洪奶奶:“老爺車”變新車老人免費坐
線路少、車體舊,班次少,等車時間長,是許多市民對以前的天津公共交通的普遍印象。可是,隨着天津城市的發展,道路變好了,這座城市的公交也在發生着改變,公交——這道流動的風景線,不僅讓市民感到親切,更讓市民實實在在地體會到了方便快捷。
市民洪淑芬今年71歲了,從20多歲開始,洪奶奶就開始了每天乘坐公交車上下班的日子,直到退休。回憶起剛參加工作時的情景,洪奶奶不禁感慨,“那時候車少,線少,等一次車得半個多小時。從家出來要走上20多分鐘才能到公交車站。”以前的公交線路少,擠公交車成了當時的一道景觀。“黑壓壓的一片,至少有幾十個人在等車!”來一輛車,人羣一擁而上,洪奶奶說起當年抱着孩子擠公交的場景,“我抱着孩子簡直就是被推上車的,好幾次閨女被擠得哇哇哭。大冬天擠公交,竟然每次都能擠出一身汗來!”“以前上車之後會暈的,抽菸的還多,裏面又破又髒。車門和車窗玻璃哐啷哐啷地響。”說起現在的公交車,洪奶奶向記者豎起大拇指說“太棒了!”洪奶奶說:“現在的公交可大不一樣了,車廂裏面冬暖夏涼。等車的時間短了,到車站不一會兒就來車了,基本不用等。”
洪奶奶9年前搬到了中北鎮,那時來一趟市區挺麻煩。如今,中北鎮公交越來越多,地鐵2號線也通了。受益於不斷改善的交通出行環境,洪奶奶現在每天從家出來,走幾分鐘就到曹莊花卉市場,去華山醫院取藥、逛一逛長虹公園,再去97歲的婆婆家看一看,日常出行活動的空間大大拓寬了。不僅如此,65歲以上的老人免費坐公交的政策更是暖了洪奶奶的心。
洪奶奶還有一個感觸最深的就是,現在天津的公交線路幾乎已延伸到全市每個角落,今天道路剛剛修好,明天公交車站牌就立在路旁。“現在車次也多了,等車的時間也短了,車裏面特別乾淨,坐起來也舒服。有好些公交車司機特別敬老,看見我們上車,都是等我們坐穩了纔開車。”以前行駛在馬路上破舊的公交車不見了,也沒有帶病運營和超期“服役”的公交車了,用洪奶奶的話講就是“‘大老虎’搖身一變從‘老爺車’變新車了!”。新報記者杜娟實習生馬雨彤通訊員孫剛陳濤林羽喆
30年地鐵“老人兒” 張金花:過去“全人工”如今自動一體化
從過去地鐵1號線的長度7.4公里到現在的131公里,從過去的一條線路到現在的多條線路,從過去的售檢票完全人工到現在的自動一體化,從過去市民並不倚重的“小火車”到現在出行必選的交通工具……30年間,天津地鐵發生了翻天覆地的變化,同時也給市民的生活帶來了鉅變。作爲親歷者,在天津地鐵工作了近30年的現1號線西北角站站長張金花,親眼見證了這一切。
“小火車”時代:售票、發送信號全靠人工 對市民吸引力較小
1983年年底,18歲的張金花應聘進入當時的地鐵單位工作,張金花說“最初的工作是給每一趟列車辦理電話閉塞、排列好進路,用信號燈旗指揮好列車開門、關門、發車運行。當時全國僅有三條地鐵線,天津地鐵線路全長爲7.4公里。”
張金花回憶說,老地鐵很“短”,這個短首先是車身短,最初是2節編組,後來改爲3節編組,幾乎和公交車一樣;再就是線路短,全長僅7.4公里,僅穿過和平區與南開區一小部分區域。車速僅爲現在的一半。而行車方式與售檢票等運營方式也相對落後,全靠人工來完成。如每站售票、檢票都需專門的工作人員來完成,同時運營時列車的調度、站臺發送列車開門、關門、發車運行等信號,都是靠人工揮旗等方式來完成。另外,老地鐵的乘車環境也比較簡陋,車站內部是水泥地面,牆面就是白粉牆。“當年的地鐵絕大多數市民無法享受到。而且,由於當年路面出行不像現在這麼擁堵,因此地鐵對市民的吸引力相對較小,一天下來也過不了萬人的客流量。”張金花說。
1號線華麗變身:天津地鐵開回來了 第一次實現質的飛躍
2000年10月,老1號線最終因爲擴建工程而停運,張金花與當時其他的地鐵工作人員暫時離開了工作崗位。直到2005年年初,張金花終於迎來了地鐵1號線2006年要重新開通運營的消息,同時,天津地鐵也向老地鐵員工發出了邀請函。時隔5年後第一次進入嶄新的地鐵1號線,張金花說,當時感覺“到了天堂一般”:22個車站、26.19公里,相比老地鐵,新1號線的內部裝修堪稱華麗,環境乾淨整潔,人性化的地鐵車廂裏,空調、電視等設備也讓乘客的乘車感受完全上了一個層次。AFC全自動售檢票系統、行車管理信號全部智能自動化、ATP列車自動防護系統、站臺安全門系統等讓地鐵“老人兒”面對新線完全成了“新人”,同時新的同事清一色大學畢業,讓張金花不禁感到了一絲壓力。
張金花興奮地告訴記者:“由於1號線雙向延長,沿線輻射到了津南、河西、和平、南開、紅橋、北辰等六個區,省時舒適的乘車環境讓地鐵1號線真正融入市民生活,成了沿線市民出行必選,地鐵房、地鐵經濟等過去聞所未聞的名詞接連出現。市民對地鐵的關注也日益密切。”
第一次變化用了23年,天津地鐵實現了脫胎換骨,而再次變化只用了6年時間。張金花驕傲地對記者說:“地鐵2、3號線已經開通,5、6號線也已經展開建設,未來,隨着越來越多地鐵新線的亮相,天津地鐵將成爲市民生活不可分割的一部分。我希望可以多幹幾年,親身經歷5、6號線的開通,再次見證天津地鐵的全新時代。”新報記者彭未風邢珊攝影新報記者吳迪通訊員陳濤林羽喆