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五洲國際集裝箱碼頭 |
上世紀50年代工人從船上卸大件的情景(資料照片) |
天津北方網訊:一個港口之於一座城市的意義究竟是什麼?曾有學者用這樣一句話來詮釋,那就是“城以港興,港爲城用”。
放眼世界,許多發達國家和地區的港口與城市都發展得相得益彰。曾有相關統計,世界上35個國際化大都市中,有31個是以港興市發展起來的。港口催生了一座座現代化都市,也演繹着城市經濟的繁榮與精彩。南開大學經濟學院教授劉秉廉認爲:港口發展是與當地經濟發展互相促進的,大工業對港口通過能力需求旺盛。
事實也正是這樣。在濱海新區的強有力支撐下,2011年天津港貨物、集裝箱吞吐量雙雙創下歷史最高水平,穩居我國北方第一大港,從貨類來看,煤炭及製品吞吐量超億噸,焦炭、外貿鋼材、原木等貨類吞吐量均實現較大幅度增長,汽車、有色礦等高附加值貨類吞吐量也實現新突破。也正是看中了天津港的對外優勢,空客A320、長城汽車等項目最終落戶濱海新區。
於汝民告訴記者,自從1984年天津港在全國港口“第一個吃起了螃蟹”,率先打破舊管理體制,實行“雙重領導、地方爲主”的行政管理體制和“以港養港、以收抵支”的財政政策開始,天津港與天津市就算是真正“綁”在了一起。
從那時起,天津港這個我國港口改革的破冰者就在同行業中創出多項“第一”:與荷蘭渣華集團合資興建我國第一家商業保稅倉庫、與挪威吉與寶碼頭公司共同投資成立國內首家中外合營碼頭、“津港儲運”成爲全國港口第一個上市企業、開通我國第一個港口EDI中心。這些也都成爲彼時天津改革開放的一次次有益嘗試。如今,天津港與天津,這一港一城更是在相互融合中不斷面對挑戰、抓住機遇,向着港城一體化的方向大步邁進。
2011年5月,由天津港集團建設的東疆保稅港區正式獲國務院批准成爲北方國際航運中心核心功能區,成爲經國務院批准成立的迄今爲止面積最大、條件最好、政策最優、效率最高、通關最便捷、環境最寬鬆的保稅港區。東疆保稅港區在金融、航運等方面享有的多項優惠政策,更是直接刺激了天津港相關業務的發展,成爲未來天津港功能延伸的主陣地,並在進一步提升天津港國際話語權的同時,擴大了天津的國際影響力和對外輻射作用,港城一體化進一步加深。
“東疆保稅港區使得我們對於港口功能的拓展,走在了前列。很多自由貿易港區的建設主要對於貨物港區內的免稅政策,而東疆保稅港區擁有了其他自由貿易港區所不具備的金融功能,已經朝着自由貿易區的方向發展;天津港也將藉此大力推進北方國際航運中心核心功能區建設,爲國際採購、國際貿易、離岸金融服務等提供高效港口基礎服務,使其成爲天津發展海洋經濟的重要空間載體;而各項功能的拓展和港城一體化的發展也將成爲東疆發展的動力。”於汝民說。
在國家相關政策支持下,一年來,東疆保稅港區平均每週註冊企業近8家。截至今年9月末,東疆保稅港區累計註冊企業1056家,註冊資本金累計達679億元。如今,東疆保稅港區已成爲天津金融創新特別是融資租賃產業主要承載地,全市已註冊的389家融資租賃公司中就有325家落戶東疆。
南開大學濱海開發研究院常務副院長周立羣表示,東疆將挑起天津港與濱海新區開發開放和國際化發展的重擔,中國的金融資本將在東疆與國外企業形成有效的合作與競爭,真正提高自身競爭力。
隨着東疆保稅港區整體封關運作,東疆已經形成了航運物流要素匯聚、高端產業相繼落戶、國際貿易企業雲集、金融創新領跑全國的良好發展態勢。這也必將加快天津建設中國北方國際航運中心和國際物流中心的步伐與節奏。本報記者萬紅