2012年是天津地鐵實現突破性發展的一年。7月1日，地鐵2號線分段試運營；10月1日，地鐵3號線全線試運營；10月15日，津濱輕軌9號線與地鐵2、3號線在天津站實現零換乘。這種突破性發展在完善城市交通體系的同時，更給城市經濟發展帶來了巨大的助推力——

　　地鐵由線成網 突破時間空間限制

　　“從週末的情況來看，客人比以往多了大概有兩三成。”位於津灣廣場一層的某甜品店工作人員小張告訴記者，地鐵3號線的開通，讓大家到津灣廣場來方便了許多，人氣的增長帶來了更多的商機。

　　天津地鐵運營公司相關負責人介紹說，過去地鐵1號線日均客流量爲14萬人左右，自從地鐵2、3號線投入運營，出現了明顯增長，漲幅兩成左右，達到日均客流量17萬至18萬人；目前，地鐵2號線日均客流量爲5萬至6萬人，地鐵3號線日均客流量爲10萬餘人。地鐵1、2、3號線日均客流量已達33萬人次。

　　“地鐵1號線2006年開通時，日均客流量不過2萬人次，突破10萬人次大關花費了3年的時間；而今年“十一”開通的地鐵3號線，首週日均客流量就達到了這一數字。”他認爲，這一方面是因爲大家對地鐵認知度的提高，更重要的是本市地鐵形成網絡後，實際出行需求大幅增長。目前，地鐵5、6號線全面抓緊建設，地鐵2號線機場延長線、地鐵1號線東延至國家會展中心和地鐵3號線延伸至天津南站，建成後客流量將進一步大幅增長。

　　天津財經大學經濟學院副院長從屹教授認爲，發展地鐵是城市現代化的必經階段，現代交通體系的構建更是國際化大都市的一個重要標誌。地鐵網絡的建設，可以有效緩解城市擁堵問題，在地下形成快速通道，大大節省人們出行的時間成本，這在城市核心區域表現尤爲明顯。他說：“天津地鐵從單獨的一條線，到網絡架構基本成形，覆蓋區域大幅增加。時間上而言，實現了不同區域的快速通達；空間上來看，讓城市邊界進一步外擴，提高了土地利用效率。”

　　地鐵將一個個大型居住區、主要商圈、高校或科技園區、重點交通樞紐緊密聯繫在一起，充分滿足人們上班上學、購物、休閒娛樂或出遊的通勤需求。地鐵讓中心城區與城市近郊的功能發生改變，引導市民的居住意識向郊區轉移，“工作在城市、生活在城郊”將成爲一種新的生活模式，避免了城市“攤大餅”式發展，實現不同區域均衡發展，並進一步加速城郊的城市化進程。

　　地鐵集聚效應凸顯 優化城市佈局

　　從紐約、香港、北京等大都市的發展經驗看，地鐵沿線成爲名副其實的“黃金地帶”。地鐵沿線尤其是站點周邊，是整個城市最具活力、人氣最旺的地區。據統計，這些國際大都會的地鐵上蓋物業價格平均高於同片區同等質物業的30%以上。而且，地鐵的發展具有極強的外部效應，對於餐飲娛樂、商務商貿、文化廣告、旅遊、會展等產業都會起到巨大的助推作用。

　　“過去從學校出發去濱江道，路上最少也要花1個多小時。而現在從大學城坐地鐵去，只要20多分鐘就夠了。”就讀於天津師範大學的小趙今年上大二，她告訴記者，地鐵開通後，讓同學們在緊張的學習之餘，也能更加方便地購物、休閒娛樂。南開區大悅城三樓的某時尚服飾專賣店工作人員告訴記者，雖然沒有具體的統計，但在和顧客閒聊中瞭解到，不少人是乘地鐵來的。

　　中國指數研究院天津分院研究總監鍾文輝表示，隨着地鐵的建設，沿線房地產受益最爲明顯，幾乎所有沿線的樓盤都將此作爲自身的賣點，而沿線原有出租房源的租金也有不同程度上浮。

　　由於地鐵帶來人流、物流、信息流的集聚，引發地價上升和土地高強度的開發，形成了地鐵沿線的經濟帶和以地鐵站點爲中心的商圈經濟，其輻射能力已遠遠超出了傳統商圈。同時，伴隨着地鐵的逐步發展，地下空間資源也將有效地開發，如地鐵廣告、地下商鋪等等。

　　從屹認爲，隨着天津地鐵建設的不斷提速，運營逐步完善，其聚集效應將逐步釋放出來。“從長遠來看，更多的商業要素、產業要素匯聚到地鐵沿線，實現城市功能區的重組和優化，讓佈局更爲合理；同時，還將帶來產業結構的改造提升，如形成高端商業商務區、金融服務區、新興商圈和居住區等。”具體而言，與地鐵相鄰的繁華商業區將有可能進一步細分、提升，在地鐵換乘交會區域將成爲商家新的必爭之地，在未來規劃發展的重點區域，新興商圈將浮出水面；沿線的科技園區在招商方面也更具吸引力；在距離中心城區稍遠的地鐵站點周邊，則最有可能出現新的大型居住區。記者胡曉偉攝影杜建雄