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天津北方網訊:早上吃兩個狗不理包子,若想再喝碗老北京豆汁,半小時趕到北京,一頓早餐也來得及。京津城際的開通,京津兩地往來時間縮短爲33分鐘,讓天津人有了新的味覺體驗,而更奇妙的味覺旅程將從今天開始。隨着世界最長高鐵京廣高鐵今天開通,京津城際+京廣高鐵的“高鐵套餐”,讓天津至廣州最快10小時就能到達,也就是說,上午在廣州吃完早茶,當晚就能回到天津吃狗不理包子了。(相關閱讀>>A06)稿件統籌鄧晶龍周白石
去年京滬高鐵開通,讓天津人南下的腳步越來越便捷。而今年,衆多高鐵的開通運營,不僅連通了高鐵網,也連通了一個個以天津爲中心的“高鐵生活圈”,包括京津城際半小時生活圈、京滬高鐵5小時生活圈等。目前,從天津乘高鐵可達北京、上海、安徽、江蘇等6省市,在這個高鐵生活圈裏,最遠僅需5小時左右。隨着京廣高鐵、津秦客運專線等建成通車後,本市高鐵生活圈將進一步擴大,輻射到更多省市。屆時,市民無論是南下北上抑或西進,都將大大提速,南到廣州,北到東北三省,西到西北重鎮西安,都進入“一日生活圈”的範圍。
今年,一批高鐵幹線和高鐵連接線相繼通車運營,也是我國曆史上新線通車運營最多的一年,規劃的“四縱四橫”高鐵網已經初具規模,高鐵運營版圖將有重大刷新。究竟天津有望搭上哪些高鐵快車?天津鐵路旅客運輸將有怎樣的變化?從天津乘坐火車到哪些地方將更快捷呢?
南下
坐京廣高鐵
到廣州最快10小時
京廣兩地2000多公里的距離,8小時以內就能到達。隨着京廣高鐵的開通,從天津到廣州實現“早出晚到”將不再是難事,本市市民南下廣州最快僅需大約10小時。
京廣高鐵是“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分,是縱貫中國南北的快速客運大通道,北起北京,全程約2298公里,今天京廣高鐵全線開通,從北京到廣州最快不到8小時。天津市民乘車前往廣州的時間也將大幅度縮短:目前,人們經常乘坐的T253次列車從天津到廣州需要25個小時以上。京廣高鐵開通後,雖然不經過天津,但市民及旅客可以先乘坐京津城際列車30餘分鐘後到達北京南站,然後坐地鐵到北京西站,就可以乘坐京廣高鐵一路抵達廣州。這樣計算下來,最快10小時就可到達廣州了。
據瞭解,京廣高鐵途經28個城市,天津與這些沿線的城市都將被這條鐵路“拉近”,藉助天津距北京的區位優勢,天津到這些城市的鐵路行程也更便捷了。比如,京廣鐵路開通後,北京到鄭州最快2小時30分,之前天津到鄭州最快也要8個多小時,現在,天津的旅客只需去北京中轉,加上換乘的時間最快4個半小時左右就可抵鄭州,比原來節省了差不多一半的時間。目前天津到武漢最快也要近14個小時,京廣線開通後北京到武漢最快4小時29分,加上換乘的時間也僅需6個半小時左右,比之前起碼能節省一多半的時間。同樣,天津至長沙最快7個半小時差不多就能到。
未來,京廣高鐵還將連接到香港,預計2015年深圳到香港的高鐵將通車,屆時天津乘客可以乘高鐵穿梭京港之間。
北上
沿津秦高鐵
一路向北更加便捷
從天津出發,沿津秦、秦沈、哈大高鐵,一路向北……未來津秦客運專線開通運營後,這三條高速鐵路將連通爲從天津通往東北的高速網絡,直通哈爾濱。天津高鐵生活圈將向北輻射遼寧、吉林、黑龍江三省的瀋陽、長春、哈爾濱等城市,使本市與東北三省的聯繫更加緊密。
目前,津秦客運專線工程正在緊張建設,通車後旅客從天津站到唐山只需30分鐘左右,到秦皇島只需50分鐘左右,在縮短城市間距離的同時,也將使天津到東北方向的鐵路客運更加順暢。天津人不僅去唐山、秦皇島更加便捷,去往哈爾濱、大連等地也更加便利了。
不久前,哈爾濱至大連的高速鐵路正式開通運營。據瞭解,哈大高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網京哈高鐵的重要組成部分。雖然哈大高鐵不經過天津,但實際上,建設中的津秦客運專線今後可通過秦沈客運專線,與哈大客運專線相接駁,市民去往哈爾濱、大連等地十分方便。
西進
“骨架”相連
到西安節省11小時
隨着不斷有新的高鐵線路開通,線路間又不斷相互銜接,高鐵“骨架”的搭建更爲暢通,天津人的高鐵生活圈也因此更“四通八達”。比如,合蚌高鐵10月份開通後,與京滬高鐵在蚌埠南站“牽手”,從天津到合肥也從以往的最快9個多小時縮短至僅需3個多小時。
京廣高鐵全線貫通後,在沿途與此前處於斷頭狀態的鄭西高鐵、石太高鐵等相連。比如,西安至北京高鐵將因此開通,可實現西安至北京全線高鐵運行。北京至西安的時間將只需5小時左右。目前,從天津至西安的列車有4趟,全程都超過17個小時。現在,天津市民可以先到北京進行中轉,經京廣高鐵的京石、鄭石兩段鐵路客運專線至鄭州,再經鄭西高鐵至西安。全程只需6個多小時,比之前節省了11個小時左右。
京滬+京廣+沿海高鐵
乘坐高鐵可到廈門寧波
作爲“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”,上海-杭州-寧波-福州-深圳客運專線,連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區,是國家高速鐵路客運網和規劃建設中的長三角高速鐵路網的重要組成部分。比如,這“一縱”建設完備後,屆時從北京出發,經京滬、滬杭、杭甬、甬臺溫、溫福、福廈高鐵可到達廈門。未來,上海至廈門只需4個多小時,北京至廈門的時間約爲8小時。
實際上,京滬高鐵開通後,就和已開通的一些長三角高鐵線路“牽手”。比如目前天津至杭州,旅客從天津上車,列車先沿京滬高鐵線運行,然後駛上滬杭客專繼續向前運行,最終抵達杭州站僅需6個小時。據悉,長三角高速鐵路網重要組成部分的杭甬高鐵,有望於明年上半年開通運營。預計這條高鐵開通後,從北京到寧波將變得非常快捷。
此外,京廣高鐵全線貫通後,將與武漢至合肥至南京高鐵,南京至上海至杭州高鐵,武漢至宜昌高鐵,廣州至深圳高鐵,廣州至珠海城際鐵路,向東南可進一步與杭州經寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。
對於天津市民來說,藉助京滬高鐵、京廣高鐵,將越來越便捷地抵達更多的長三角、珠三角城市。
京廣高鐵開通津城旅遊新引擎
對乘坐火車的人來說,鐵路提速的速度確實有一日千里之感。大約六七年前甚至是十年前,如果問你3個半小時的火車旅程能到哪?答案恐怕出不了華北。“記得當年我出差到秦皇島,經常坐的那趟車需要5個多小時吧。”一位常乘坐火車出差的老銷售員告訴記者。而如今,從天津出發坐火車,5個小時左右,已經能到幾千裏外的上海。曾經是短途車的3個半小時,已被高速鐵路一路拓展到南京了。稿件統籌鄧晶龍周白石
京津城際高鐵的開通,把北京和天津兩座城市的距離拉得更近,構築的京津間“半小時生活圈”形成。
京滬高鐵開通運營,使北京和上海之間的往來時間,縮短到5個小時左右。使天津與上海這兩座相距幾千裏的城市,一下子被融入半日生活圈。
京廣高鐵的開通,從此天津與廣州將進入10小時生活圈。隨着高鐵的“大網”更密更廣,將形成更多的“N小時生活圈”。
現在,乘高鐵旅遊已成爲人們出遊的新選擇。本市藉助京津城際、京滬高鐵開通吸引了大量遊客來津。京廣高鐵的開通,對天津旅遊有哪些影響,旅遊部門將採取哪些措施乘勢而上呢?
天津市旅遊局負責人在接受記者採訪時表示,旅遊需要有很好的交通體系。交通方式決定旅遊方式,可以說京津城際及京滬高鐵的開通對津城旅遊業的發展都產生了積極影響,旅遊部門抓住京津和京滬開通契機,開展了“乘高鐵、遊津城”活動,推出了京津、京滬高鐵精品旅遊線路,並在京津城際、京滬高鐵沿線設置了旅遊燈箱廣告,帶旺了旅遊市場。到2015年的時候,京津同城化趨勢將進一步顯現,通達便捷有一個質的飛躍。
現在,京廣高鐵的開通將成爲拉動天津旅遊業發展的新引擎,勢必形成南北旅遊客源大對流的良性循環。本市旅遊部門將抓住有利契機,加大宣傳推介天津的力度,深化區域旅遊合作,力求實現資源共享、優勢互補、市場互動、客源互送、互利共贏。新報記者鄭東紅
專家觀點 京廣高鐵票價有降價空間
京廣高鐵的開通,標誌着我國高鐵在世界上處於一個什麼位置?對天津來說,京廣以及未來的津秦、津保等高鐵會給這座城市帶來怎樣的影響,對天津未來的發展又起到什麼作用?
南開大學交通經濟研究所劉秉鐮教授告訴記者,京廣高鐵的全線運營只是我國高鐵發展的一個縮影,以2008年8月1日,我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營爲序幕,中國高鐵從無到有。短短四年,21條高鐵相繼開通運營。截至2012年7月底,我國高鐵總里程達6894公里,居世界第一位。除了運營里程數高居世界第一位外,我國高鐵發展還創造了一項奇蹟,即實現了高速鐵路成網運營,有效提升了中長距離間的交通運輸效率。同時,高鐵還是人均能源最節約的交通運輸方式,人均能耗僅爲飛機的2.5%、汽車的20%,在環保方面的積極意義同樣十分突出。
經過這麼些年的發展,我國的高鐵技術經歷了最初的國外引進,之後不斷吸收並不斷創新的變化過程,目前可以說我國高鐵技術進入了世界第一陣營,充分具備了支撐高鐵運營里程世界第一國的技術能力與優勢。
說到今天京廣高鐵的開通,劉教授認爲這對天津來說絕對是一件好事,因爲目前京津之間的交通憑藉良好的換乘基本實現了無縫對接,京廣高鐵開通後,天津市民可以直接享受到便利。同時,天津作爲北方地區爲內陸腹地提供服務最多的港口城市,迫切需要與之相匹配的效率更高的物流運輸體系,而京廣以及未來的津保、津秦等高鐵的開通,無疑十分恰當地滿足了天津城市發展的大交通需求,因此高鐵與市民以及天津這座城市發展的關係都十分密切。
最後,談到京廣高鐵的票價問題,劉教授認爲,隨着京廣高鐵正式開通後客流提升,票價應該會發生變化,尚有降價空間,他個人認爲“高鐵合理的票價至少應該低於航空票價”。