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天津北方網訊:在日前舉辦的“公交線網近期實施方案”展期間,市民對改造過長、過繞公交線極爲關注,短途乘客多支持“偏長截短”,而不支持“裁彎取直”;長距離乘客則持相反的意見。昨天,針對市民的意見,本報連線市客管辦公交管理部門,詳細解讀公交線網“裁彎取直、偏長截短”的優化初衷。
規劃
17條長線偏長截短
15條繞線裁彎取直
近期,本市將有17條單程超過25公里的偏長公交線縮至20公里以內;15條走向偏繞的公交線取直後的非直線係數由1.71降至1.52。其中,偏長線路截短主要包括對47路、48路、676路等公交線路採取分段運營,對610路、611路、665路、686路等公交線路截短。此外,還將對700路、836路、803路、902路等公交線採取裁彎取直處理。
解讀
偏長截短
縮短候車時間避免疲勞駕駛
客管辦公交管理部門介紹,一般,市區公交線單程長度合理設置標準是15至20公里,既可以保證乘客一次到達率,又有益於車輛按正常時間運轉。而本市280多條市區公交線中,30%以上的線路單程線路長度超過20公里。譬如:628路、859路、676路等,而最長的是環繞中環線的47路和48路,其單程長度已經達到43公里。對這些線路實行“偏長截短”的優化措施,首先可以縮短七成以上中短途乘客的在車時間;其次可以提高車輛的週轉率,縮短車次間隔,減少乘客的候車時間;同時可減輕駕駛員的勞動強度。
“以47路和48路爲例,單程計劃運營時間120分鐘,因道路環境的原因,絕大多數車輛實際運營時間均超過計劃,遇特殊天氣或道路堵塞時,駕駛員要連續運營3個小時,最長時甚至達到四五個小時。”據介紹,上述30%單程超過20公里的線路,駕駛員在高峯時段平均在車時間均超過兩小時。駕駛員長時間高強度疲勞作業,不僅不利於安全行車,也給車廂服務質量帶來一定影響。
裁彎取直
儘量不繞少繞減少乘車時間
針對少數市民不能理解“裁彎取直”的情況,相關負責人介紹,公共交通線路非直線係數不應大於1.4,而本市市區公交線平均非直線係數已超過此標準,不少線路的非直線係數甚至超過2。“觀光2路、904路、951路等,都被乘客認爲線路‘過繞’,這使很多乘車裏程超過12公里的乘客,在車上耗費了很多時間。如果對這些線路採取裁彎取直措施,儘可能少繞或不繞,就會大大減少其單程公里數。”據瞭解,車少繞1公里,乘客在車時間可減少4分鐘,“對於長距離乘車人來說,節省的時間是很可觀的。”
有市民擔心一些過長、過繞的公交線“偏長截短”或“裁彎取直”後,會不方便出行或增加出行成本。對此,公交管理部門和公交企業均表示,經過細緻的市場調研,會在把握短途10公里以內公交線和長途12公里以上公交線,不同羣體佔有率和不同區域、段面客流稀疏密度基礎上,做出線路的具體調整方案。同時,也會考慮通過開闢短途線、優惠換乘等方式,儘可能地方便市民出行。