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天津北方網訊:軌道交通是特大城市解決交通出行的重要手段,是提升城市競爭力的重要載體,也是體現一個城市現代化水平的重要標誌。天津地鐵1、2、3號線、津濱輕軌9號線等相繼建成並投入試運營,爲市民出行提供了前所未有的便利。目前,地鐵5、6號線等多條地鐵線路也已全面展開建設,本市軌道交通網絡日漸完善。昨天,地鐵集團總工程師朱敢平接受本報採訪,詳細解析了本市地鐵建設情況及未來快速便捷的“30分鐘地鐵出行圈”。
“米字形”骨架初步構成 今年在建里程達115公里
朱敢平介紹說,去年,地鐵2、3號線實現試運營後,本市地鐵通車裏程達到78公里,初步構成了“米字形”骨架運營網絡,日均客流量達到50萬人次,最高日客流量超過64萬人次。今年是本市軌道交通大發展的關鍵時期,也是近年軌道交通建設規模最大的一年,在建里程達到115公里,其中地鐵5號線、6號線以及2號線機場延長線均已全面開工,地鐵1號線國家會展中心延伸線正在加緊各項前期工作。目前,地鐵各項目現場施工人員超過了1萬人,大型設備650臺(套)。隨着管線切改的收尾,現場施工人員將超過12000人。目前,地鐵5號線全線28座車站已經有27座進場施工,其中文化中心站已完成主體結構,張興莊站和思源道站正進行主體結構施工,另外有18座車站已經進入圍護結構施工階段。地鐵6號線目前有29座車站已進場施工,其中西站站和西青道站已完成主體結構,紅旗路站和紅旗南路站正進行主體結構施工,天泰路站、北運河站和北竹林站已完成圍護結構施工,另外有14座車站已經進入圍護結構施工階段。
6條地鐵線構成軌道交通環放式基本網絡
朱敢平介紹說,天津中心城區軌道交通線網規劃的9條軌道交通線路中,地鐵1號線、2號線、3號線爲軌道交通骨幹線;地鐵4號線、5號線、6號線爲軌道交通填充線;7號線、8號線爲軌道交通外圍線;9號線爲津濱輕軌。
在線路規劃方面,主要考慮兩點:一是優化城市空間格局,串聯大型客流集散點。天津市主城區空間結構的優化,一方面要求加快發展外圍組團,承接中心城區人口和部分產業的疏散;另一方面,要求完善中心城區用地功能,形成“一主兩副”、“沿河拓展”的空間結構。5、6號線的交叉換位運營,既有直徑線的功能,又發揮了環線的積極作用,串聯起鐵東路居住區、宜興埠居住區、文化中心、賓水道及體北居住區、奧體中心、金鐘河大街商業區、西站樞紐、長江道居住區、天拖居住區、友誼南路商業和住宅區、梅江居住區、雙港新家園等大的客流集散點。
二是緩解中心區交通擁堵,提高出行效率。地鐵5、6號線及2號線機場延伸線的建成,直接加強了對中心城區軌道交通的覆蓋,尤其是中心城區的軌道交通服務水平將得到大幅提升。屆時共有6條線路進入運營狀態,網絡化效益體現明顯。地鐵5、6號線建成通車後,地鐵1、2、3、5、6號線開通車站由原來的61座增加至132座,按照500米直接覆蓋範圍計算,可有效覆蓋103.6平方公里,有效解決沿線居民出行問題,形成中心城區內居民“30分鐘出行圈”。
朱敢平告訴記者,地鐵5、6號線交叉換位運營,充分發揮了環線功能,在腫瘤醫院站和天津賓館站形成兩座平行換乘站,實現了所有方向的同站臺換乘,大大提高了換乘效率。2號線機場延伸線建成後,使機場與全市快速軌道交通網絡相連通,形成快速、便捷的客運通道,提高居民的出行效率。根據客流預測,初期,全日機場站進出站客流將達到2.6萬人次,而到遠期將達到7萬人次。
地鐵5、6號線及2號線機場延伸線建成後,本市地鐵1、2、3、5、6、9號線軌道交通通車裏程將達到224公里,構成本市軌道交通環放式基本網絡。屆時,本市網絡化運營格局將基本形成。市民不用出站,不受天氣影響,便可以藉助方便的換乘條件,搭乘6條軌道交通線路,快速、準時、安全到達市區的各主要區域。
專家詳解施工五大難點 歷史首次下穿機場停機坪
本市地鐵建設難點頗多,多項施工爲本市歷史首次,朱敢平對此進行了詳細解析。
-深基坑施工:本市地鐵車站基坑普遍較深,比如地鐵6號線設兩層的車站36座,三層的車站11座,基坑深度超過20米的車站16座,環湖西路站、賓館西路站和文化中心站基坑深度達到26-27.8米,基坑施工難度大。針對這一點,邀請了本市及國內的相關專家對設計及施工方案進行論證,確保方案科學、合理、可行,保證施工安全。
-鄰近既有地鐵運營線路施工:比如5號線張興莊站與3號線形成換乘,靖江路站與2號線形成換乘,大直沽西路站與9號線形成換乘,下瓦房站與1號線形成換乘,換乘車站均爲地下三層車站,車站基坑深,施工過程中不僅要考慮自身施工方面的風險,還要做好對既有線路的保護,確保運營安全。
-盾構穿越橋樑、鐵路、河流及各種建構築物: 5號線線路穿越西樓橋、東風立交橋、永定新河、新引河、澱南引河、新開河、海河、津河、衛津河、四化河、豐產河、外環河(南)、地鐵9號線、北環鐵路、京山鐵路、陳塘莊支線鐵路及各種建構築物,其中穿越西樓橋及東風立交橋時,需對原有橋樑進行拆改及託換。盾構下穿施工時不僅要保證盾構自身安全,還要確保上部建構築物的安全。地鐵2號線機場延長線線路穿越成林道、西減河、機場高架引橋以及下穿濱海國際機場地下停車庫結構等各種建構築物,區間風井——機場站盾構區間還要下穿天津濱海國際機場停機坪。這是天津地鐵建設歷史上首次出現下穿機場停機坪,對天津地區鬆散地層下盾構施工也是新的挑戰。
-上下重疊隧道施工:比如,環湖西路站和賓館西路站都爲三層同臺換乘車站,在環湖西路站——賓館西路站區間內6號線爲上下重疊隧道,5號線在此區間上下線交疊換位,線路相距較近,最小距離僅3米,周邊地面建築物衆多,沉降控制要求高,交疊施工難度大。其中,5號線交疊區間長度1134米,6號線重疊區長度1080米。此區間是控制5、6號線工程總工期的一個關鍵點位。再比如,5號線線路由靖江路站出站後,線路由水平漸變爲重疊區間經東風立交橋一側進入程林莊道站、津塘路站,再漸變爲水平進入大直沽西路站。這些都是天津地鐵建設歷史上首次出現上下重疊隧道,對天津地區鬆散地層下盾構施工也是新的挑戰。施工過程中要合理進行盾構籌劃,下部隧道先行施工,上部隧道後施工,並伴以適宜的加固措施。
-超長距離盾構施工:地鐵6號線區間長度超過1200米的有10個,其中超過1500米的5個,最長的爲2195.25米。正施工的2號線機場延長線始發井——風井盾構區間右線線長1885.7米,尚屬天津首例,對測量要求較高。
新聞鏈接
地鐵5號線起自北辰區永定新河北岸的雙街停車場,下穿外環線後沿規劃淮東路、均富道過新開河,沿羣芳路、靖江路、東風立交橋過海河至奉化道、廣東路,穿越文化中心,沿賓水道、賓水西道至體育中心,沿凌賓路向南經昌凌路過外環線,止於李七莊,設梨園頭車輛段,線路全長34.8公里,設車站28座。沿線途經北辰、河北、河東、河西、南開、西青共6個行政區。
地鐵6號線起自新外環調整線外大畢莊車輛段站,沿規劃津大路、金鐘公路、金鐘河大街、中山北路、南口路、天泰路,過北運河後下穿天津西站,沿西青道、紅旗路、紅旗南路、賓水西道、樂園道、尖山路、五號堤路、友誼南路、淥水道、微山路、微山南路,經海河教育園,止於津歧路,線路全長56.1公里,設車站48座。沿線途經東麗、河北、紅橋、南開、河西、西青和津南共7個行政區。
地鐵1號線東延線從1號線雙林終點站至津南區國家會展中心,全長約15.86公里。
地鐵2號線機場延長線是連接空港至天津濱海國際機場的線路,起自2號線空港經濟區站,終點至機場交通中心,全長4.48公里,設一座車站即機場站。該線路建成通車後將實現地鐵與機場的零換乘,並能通過已運營的地鐵1、2、3號線和津濱輕軌9號線實現地鐵、高鐵、飛機多種交通工具的無縫對接。記者邢珊