天津北方網訊：從市地鐵集團獲悉，今年是天津市軌道交通建設規模最大的一年，在建的115公里地鐵工程中，地鐵5號線、6號線及2號線機場延長線全面開工。這三條地鐵建成後，加上已投入運營的地鐵1、2、3、9號線，本市6條地鐵線通車裏程將達到224公里，構成全市軌道交通環放式基本網絡，形成中心城區居民半小時出行圈。

　　目前，本市地鐵5號線全線28座車站中，已有27座進場施工，其中文化中心站完成主體結構，張興莊站和思源道站正進行主體結構施工，另外18座車站進入圍護結構施工階段。地鐵6號線近期實施39座車站，1座車輛段開工，目前29座場、站已進場施工，其中西站站、西青道站已完成主體結構。地鐵2號線機場延長線工程盾構實施過半，隧道左線今年9月貫通，隧道右線10月貫通，全線明年上半年與機場二期擴建工程同步投入使用，實現機場與天津站的直接連通。

　　本市地鐵5、6號線及2號線機場延長線建成後，直接加強了中心城區軌道交通的覆蓋，屆時共有6條線路進入運營，地鐵1、2、3、5、6號線開通車站由原來61座增加至132座，按照500米直接覆蓋範圍算，可有效覆蓋103.6平方公里，全市網絡化運營格局基本形成。

　　多條地鐵線今年同時建

　　5、6號線及2號線機場延長線全面開工

　　1號線國家會展中心延伸線加緊前期籌備

　　從市地鐵集團獲悉，今年本市多條地鐵線路同時施工，地鐵在建里程達到115公里。目前地鐵5號線、6號線以及2號線機場延長線均全面開工，地鐵1號線國家會展中心延伸線加緊各項前期工作。地鐵各項目現場超過1.2萬人同時施工，大型設備達650臺(套)，施工規模空前。

　　截至目前，本市地鐵通車裏程達到78公里，初步構成了“米字形”骨架運營網絡，最高日客流量超過64萬人次。據市地鐵集團介紹，在本市中心城區軌道交通線網規劃的9條軌道交通線路中，地鐵1、2、3號線爲軌道交通骨幹線；地鐵4、5、6號線爲軌道交通填充線；7、8號線爲軌道交通外圍線；9號線爲津濱輕軌。

　　地鐵5、6號線的交叉換位運營，既有直徑線的功能又發揮了環線的積極作用，串聯起鐵東路居住區、宜興埠居住區、文化中心、賓水道及體北居住區、奧體中心、金鐘河大街商業區、西站樞紐、長江道居住區、天拖居住區、友誼南路商業和住宅區、梅江居住區、雙港新家園等大的客流集散點。

　　首次下穿機場停機坪

　　地鐵施工面臨四大難點

　　從市地鐵集團獲悉，今年本市在建地鐵難點頻現，多項施工爲本市歷史首次，市地鐵集團總工程師朱敢平詳解施工四大難點。

　　一是深基坑施工，地鐵6號線設兩層的車站36座，三層的車站11座，基坑深度超過20米的車站16座，其中環湖西路站、賓館西路站和文化中心站基坑深度達到26米至27.8米。市地鐵集團邀請本市及國內專家對設計及施工方案進行論證。

　　二是鄰近既有地鐵運營線路施工，地鐵5號線張興莊站與3號線形成換乘，靖江路站與2號線形成換乘，大直沽西路站與9號線形成換乘，下瓦房站與1號線形成換乘，換乘車站均爲地下三層車站，車站基坑深。

　　三是盾構穿越橋樑、鐵路、河流及各種建構築物，地鐵5號線穿越西樓橋及東風立交橋時，需對原有橋樑進行拆改及託換。盾構下穿施工時不僅要保證盾構自身安全，還要確保上部建構築物的安全。地鐵2號線機場延長線線路穿越成林道、西減河、機場高架引橋以及下穿濱海國際機場地下停車庫結構等各種建構築物，區間風井—機場站盾構區間還要下穿天津濱海國際機場停機坪，這是本市地鐵建設歷史上首次出現下穿機場停機坪。

　　四是超長距離盾構施工，地鐵6號線區間長度超過1200米的有10個，其中超過1500米的5個，最長的爲2195.25米。正施工的地鐵2號線機場延長線始發井—風井盾構區間右線線長1885.7米，屬天津首例。

　　新增地面公交與地鐵接駁線路

　　解決“最後一公里”問題

　　從市地鐵集團獲悉，今年本市多條地鐵線路同時施工過程中，新增地面公交與地鐵接駁餵給線路，力求解決“最後一公里”問題，基本滿足市民的接駁需求。

　　在本市已經建成運營的地鐵線路中，由於規劃設計不可能照顧到所有的居民區、辦公地點等，部分市民可能在家門口坐不上地鐵，這導致“最後一公里”問題出現。經過不斷調整完善，目前地鐵1號線沿線的公交線路已基本能夠滿足市民的接駁需求。針對地鐵2、3號線，公交開通了12條地面公交與地鐵接駁的餵給線路，優化調整地面公交線路與地鐵中途站接駁線路46條，完善了公交中途站與地鐵中途站的零距離換乘。今年本市重點對地鐵近市郊區段、公交較少的車站附近增加公交線路，近日在大學城站開通的311路和620路，解決了大學城與地鐵站“最後一公里”的接駁問題，滿足了附近師生的出行需要。同時，天津地鐵與濱海國際機場聯合開通地鐵2號線空港經濟區站與濱海國際機場之間的免費接駁巴士。

　　目前在建的地鐵線路中，市地鐵集團在優化線路設計方案的基礎上，將與市公交客管辦等相關部門配合，最大限度滿足市民的出行需求。

　　天津地鐵建設首現上下重疊隧道施工

　　從市地鐵集團獲悉，在今年同時施工的地鐵線路中，地鐵5、6號線建設在本市地鐵建設歷史上首次出現上下重疊隧道施工，施工人員採用多項技術，來成功解決對天津地區鬆散地層下盾構施工的新挑戰。

　　正在施工的地鐵5、6號線中，環湖西路站和賓館西路站都爲三層同臺換乘車站，在環湖西路站—賓館西路站區間內地鐵6號線爲上下重疊隧道，地鐵5號線在此區間上下線交疊換位，線路相距較近，最小距離僅3米，周邊地面建築物衆多，沉降控制要求高，交疊施工難度大。其中，地鐵5號線交疊區間長1134米，地鐵6號線重疊區間長1080米。這個區間是控制5、6號線工程總工期的關鍵點位。同樣，地鐵5號線線路由靖江路站出站後，線路由水平漸變爲重疊區間經東風立交橋一側進入成林道站、津塘路站，再漸變爲水平進入大直沽西路站。這些都是天津地鐵建設歷史上首次出現上下重疊的隧道。施工人員在施工過程中，合理進行盾構籌劃，採取下部隧道先施工，上部隧道後施工，並伴以適宜的加固措施，將施工過程中上下隧道之間相互影響降到最低。(記者雷風雨)