在出租車裡配備5個移動終端——三個手機，一個PAD，一個出租車公司的移動終端，車內無線WIFI環繞，還有一個擴音器……這是被網友稱為“奇葩”的上海出租車司機陳師傅的“創意”。當很多人還對手機打車軟件持懷疑和觀望的態度時，他已經因此而每月增收1500-3000元。

　　長期以來，出租車的運營模式基本沒有變化。陳師傅愛上了各種第三方打車軟件，因為它們讓他實現了十年來第一次實實在在的增收。他因此有種預感：這可能是一場出租車運營模式的變革。

　　司機 “空駛”率下降四成

　　陳師傅今年48歲，開了18年出租車。用了打車軟件後，陳師傅每次當班都不再像以前那樣，從漫無目的的出發開始了。

　　接受記者采訪時，陳師傅說，當天早上出門的第一單生意，其實在大前天就“搶”到了。訂單上有乘客要車的時間、出發地點和目的地信息，這樣，乘客要求5:00出發，陳師傅就可以決定4:45從家裡動身。再根據路況和路線估算，20分鍾能夠把客人送達目的地，也就提前知道自己在5：20的位置，這樣就可以考慮接5：30左右的生意了。

　　“早上7點以前的訂單，都可以積極考慮，因為那時不堵車，時間有保證，基本都可以估算出來。”這個時間段之後，陳師傅可以根據訂單目的地有選擇地搶或者不搶。“比如，某個訂單路程不長，客人也不加價，但是我為什麼接下來呢？因為他到的地方剛好在我中午吃飯的地方附近，這樣我就可以順路去吃飯了。”此外，有了打車軟件，陳師傅晚上收工時也可以更有針對性，盡量接目的地靠近家裡的生意，空駛率下降了，運營成本自然也降下來。

　　陳師傅介紹，他平均每天行駛400公裡，使用打車軟件之前，有100多公裡是空駛，現在空駛裡程下降了40公裡。

　　用“高科技武裝”後，陳師傅說每月至少可以增收1500元，這只是保守數字，實際上他最近兩月增收都在兩三千元。

　　各種獎勵是第三方打車軟件給出租車司機最實惠的好處。陳師傅算了算：打車軟件公司會根據軟件開啟情況和接單數量給駕駛員一定的獎勵，比如司機每周在線24個小時，就會有20元補貼，一個月就有80元。由於所有第三方軟件都有這種補貼，陳師傅裝了5個軟件，就有400元的補貼。高峰時段通過打車軟件接單還有15元/單的額外獎勵，按上下班高峰時段接4單計算，每天就可以多收入60元。

　　此外，第三方軟件還設置了一個加價功能選項，乘客在高峰時段可以加價5—30元不等，以提高打到車的幾率。為鼓勵司機推廣軟件，軟件公司還會給司機推薦費：成功推薦一名司機安裝軟件，獎勵20—30元，推薦乘客安裝，獎勵10元。“這麼計算下來，每個月的補貼，1500元是肯定有的，這還沒算上省下來的油費。”陳師傅說。

　　乘客 打車也能給“差評”

　　李小姐在一家外企上班，幾個月前裝了打車軟件，如今越用越順手。“空閑時段，輸入地址，按幾個按鍵就行了。一般幾秒鍾內，手機上就會跳出來有司機接單了，地圖上還顯示司機所在方位和電話。不過打車高峰時段、下雨天，手機打車軟件經常不管用。”李小姐說，實際上她從沒有成功嘗試過“加價叫車”，高峰時段加價也未必有效。

　　李小姐認為，打車軟件的“互評功能”在她出差時顯現出特別優勢。“出差外地最怕司機故意繞路，打車軟件上，可以看到以前乘客給司機的評價，我也可以給司機評價，這有助於讓司機重視誠信經營。相對來說，通過打車軟件接單的司機很少會繞路。”

　　有很多乘客對打車軟件提出質疑，主要集中在“安全”和“加價”上。名為CorrineCz的微博網友說：“一直覺得這種方式擾亂了正常的打車秩序，原本已是非常難打車的高峰時段，眼看路過的十幾輛空車就是不停，不就是等著有人加價嗎？！”白領王先生認為，司機在車上安裝多個打車軟件，會影響行車注意力，可能存在安全隱患。

　　質疑 打車軟件怎麼賺錢？

　　據不完全統計，現在市面上的打車軟件有二三十款，但幾乎所有的第三方打車軟件公司，在司機用戶數達到15000左右後，就出現了瓶頸。記者在一次打車時遇到從不用第三方打車軟件的司機李師傅，他的話也許代表了大多數瓶頸之外司機的想法。“這些打車軟件公司是怎麼賺錢的？他們一直在貼錢燒錢，能燒多久？這種軟件長不了，我不陪他們玩。”

　　對於如何盈利，某打車軟件公司的市場總監鄧薇說：“目前的模式還會持續一段時間，至於以後，只要我們用更簡捷、更有效率的辦法讓司機能賺到錢，乘客能夠打到車，自然會有出路，我們不相信沒有錢可以賺。”

　　到出租車行業“分一杯羹”的第三方打車軟件公司多來自互聯網行業，他們的優勢在於豐富的互聯網從業經驗，更注重用戶體驗。鄧薇說：“我們的初衷是解決與我們息息相關的‘乘客打車難，司機待遇低’的問題，希望能夠從產品、從數據上有規模地去平衡司機和乘客雙方的信息對等。我們相信，信息平衡了，雙方纔能進行更好的選擇。”

　　盡管遭遇質疑，互聯網企業卻越來越熱衷與打車軟件公司結成聯盟。5月29日，支付寶宣布與快的打車達成戰略合作，表示將為其提供創新的支付方案及信用體系；同一天，嘀嘀打車也宣布與去哪兒網達成戰略合作，將在後者的移動App裡置入機場預約打車功能；還是這一天，百度表示正在為各大主流打車App提供LBS開放平臺的定位、地圖等服務……

　　監管 深圳明令禁用，上海試圖規范

　　去年以來，第三方打車軟件在北京、上海、深圳等城市迅速發展，而第三方軟件加價預約出租車方面的投訴呈上昇趨勢。5月22日，深圳市交委下發通知，要求各出租車企業“對已經安裝手機召車軟件的駕駛員必須責令卸載，不得繼續使用。”

　　北京和上海的交管部門態度相對溫和，都表示將研究出臺相關管理辦法，規范打車軟件。5月26日，上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平表示，手機打車軟件是出租汽車預約調度服務的一種方式，確實能給市民提供一定方便，同時減少司機的空駛裡程，不要輕易否定，在行業內值得借鑒，但對司機的注意力會有一定影響，特別要禁止私下加價行為。現在，有關部門正在聽取各方意見，加緊出臺管理辦法。他還表示，將支持第三方軟件在遵守出租汽車行業服務規范的前提下，加強與出租汽車企業合作，進一步擴大電話調度覆蓋率，提高營運效率、方便公眾出行。（文/圖 記者孫毅蕾 實習生陳麗娟）