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天津北方網訊:自行車早已經不僅僅是普通的交通工具了,隨着津城市民對休閒、時尚、健康運動的熱衷,被賦予越來越多高端技術和材料的新型自行車也開始成爲人們的新寵。近兩年來,作爲全球最大的自行車生產基地,天津市的自行車市場也正在經歷着從“製造第一”向“創造第一”的二次騰飛。業內人士分析指出,培養專業技術人才、自主研發核心技術,將助力天津自行車產業的發展。
行業現狀:產品低端量大利薄盈利難
日前,記者來到本市最大的專營中高檔自行車零件的貿易公司——天津市潤茂交通器材有限公司,在不算大的公司辦公室內,記者看到了多家國際知名企業生產的自行車輪胎產品,這些展示產品的售價則從幾百元至上千元不等。
“我們這裏代理的一條車胎,基本上比目前市面上出售的整車還要貴一些。”該公司負責人沙經理告訴記者,目前,天津市場生產配套車胎的企業,旗下產品大多隻賣十幾到幾十塊錢,這樣一條車胎的毛利僅在1角錢左右,年生產量不足40萬條的企業大多數是虧損的,“配套企業生產低端產品,不僅自身難盈利,也使得整個行業處於低端水平。”
一家位於靜海的自行車前叉生產企業的相關負責人費經理同樣表示,目前,工廠生產的前叉售價在30元至100元之間,“這一價格水平,遠低於行業平均300元的售價。”目前,企業年產量在200萬支左右,僅僅能達到“活”下去的水平。
在本市經營多年整車銷售的胡軍告訴記者,去年,天津市整車加零配件市場的銷售總額達到700億元,但整車年生產能力在20萬臺以下的企業都是虧損的,因爲行業雖然總量大,但是水平低,毛利低,盈利便成爲企業的一大困難。
根據天津市自行車協會方面不完全統計,2012年中,天津自行車企業生產中高端自行車(單價1000元以上)銷售量208萬輛,僅佔全市自行車總產量的5%。“天津近400家的整車廠主要生產的都是價位在300元至600元的低端車,在售的5%高端車,也主要是外資和臺資企業生產的。”自行車協會方面介紹,不管是整車還是零配件,本市的產品仍然處於中低端水平。
未來趨勢:發展高端轉型陣痛期迫在眉睫
整體行業低端的現狀正在牢牢束縛着天津這個巨大的市場,儘管從“製造第一”的低端產品向“創造第一”的高端市場轉型,需要經歷蝴蝶剝繭的陣痛期,但這個過程卻是被逼無奈且迫在眉睫。
2013年歐洲經濟的低迷,造成訂單下降超過30%,北美也同樣下降超過20%,尤其中國勞動力成本持續上漲,使得天津作爲價格優勢的有力競爭因素,已經逐漸被印尼、越南等東南亞國家代替,這些東南亞國家的平均人員工資僅在700至800元人民幣,相比中國有明顯的競爭優勢,“可以說,天津唯一的優勢低價已經逐漸失去了優勢,在這種背景下,天津自行車生產企業也不得不面臨轉型的陣痛期。”沙經理介紹道。
“隨着人們對休閒、時尚、健康運動的熱衷,運動型自行車開始成爲人們的新寵。這些自行車也同時被賦予了越來越多的高端技術和材料。”熱衷汽車的陳先生告訴記者,“高端自行車是一種技術密集型產業,其對製造工藝、材質以及人體力學的設計要求等方面,都有嚴苛的標準。也正因此,一輛自行車的價格可以從上千元到幾十萬元。”目前,在天津乃至全國,自行車騎行隊伍在不斷壯大,而這些低端自行車,根本不能適應騎行愛好者的需要。同時,隨着公共交通工具被大力普及,傳統自行車的市場空間正在被逐步壓縮。因而,生產高附加值的運動時尚自行車,成爲很多傳統自行車廠商的轉型目標。
實際上,天津自行車行業已經悄然展開結構調整。據自行車協會方面介紹,2012年中,天津市自行車出口單價最高達800美元,最低僅30美元。如果按照產品收入佔GDP的5%以上即爲支柱產業的標準衡量,1000元以上自行車內銷量已經成爲自行車產品結構中的支柱品種。
與此同時,整車企業富士達在2012年的自行車產品結構調整中,也將平均單價提升了20%;2012年中,自行車協會走訪的50家骨幹企業中已有38家投建了技術研發機構,最高的技術投資金額達到了4.49億,富士達、科林、飛鴿等幾家大型企業都開發了高端鋁合金、鎂合金和碳纖維複合材料的創新型整車以及零部件產品;零配件方面,27速變速器、輪組、高檔輪胎,在三年前基本需求接近於零,但是近三年尤其是從去年開始已經有了跳躍式的發展。
由此看來,天津自行車產業已經逐步走出了低質化、同質化的階段,產業已呈現出中高端化趨勢,這確實是行業的良性發展軌道。但同時也可以看出,在產品總量中,中高端產品的比例並不算高,中高端化的表現還僅僅是趨勢。
記者觀察
專業人才與核心技術是突破點
“天津自行車產業要想盡快度過轉型的陣痛期,專業人才與核心技術,是兩大關鍵的突破點。”中研普華研究員蕭滔在接受記者採訪時表示,縱觀國內外自行車的發展,不難發現,天津自行車零配件缺乏核心技術,外資品牌的自行車也不都是國外做的,螺絲、輪胎等零件都是在國內生產的,只有核心技術方面纔在國外生產,例如,高端變速器、自行車架設計、碳纖維新材料等核心部件,國產品牌無論在覈心零配件還是工藝設計上都是明顯落後,這個原因直接導致了整個行業的低端。在我國自行車消費羣體龐大,因此核心技術的提升,對提升本市自行車產業的競爭力有着重要的作用。
除核心技術缺失外,在天津市場中,專業中高檔人才也相對缺乏。目前,中高檔的產品大都是進口產品,說明書全部是英文,天津的產業升級勢必需要一批懂英語、懂車、愛騎行的人,而三個條件都具備的人才在天津行業寥寥無幾,因此加快產業轉型升級的過程中,人才培養必不可少。記者苑冰