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天津北方網訊：它能將列車飛奔颳起的狂風和漫天飛舞的暴雪攔截在車外，能讓車內乘客在溫暖舒適的車廂內欣賞窗外的雪原風光，能夠阻止列車中的洗手池、廁所等用水凝結成冰……12月1日，由中國北車長客股份公司研製的首批“升級版” CRH380B型高寒動車組自東北高寒區穿越山海關進入華北腹地，正式服役津秦高鐵。這將是高寒動車組首次穿越山海關，也是高寒動車組在本市首次開行。
從零下40℃到零上40℃，不管是極寒低溫，還是高熱風沙，都能自由行駛穿越……此番投入津秦高鐵運營的是目前世界上首款在實際運行環境溫差達到80℃、時速300公里的高速動車組。它是中國鐵路總公司2013年首次招標中首批交付的動車組。這列從津秦高鐵駛上秦沈客專，再奔馳在千里哈大線的CRH380B型高寒動車組，最低適應零下40℃嚴寒，而車廂溫度爲人體最佳適應溫度22℃。坐在車上，與車外的寒氣逼人形成鮮明對比，一進入車內就立即感到“春風撲面”。
探祕
津秦高鐵列車
裏面什麼模樣
此次採用的CRH380B型高寒動車組是在CRH380BL型動車組平臺基礎上，自主研發的動力分散型電動車組，8輛編組、4動4拖。定員551人，其中一等座60人，二等座491人。車廂內設施非常人性化和先進，相當舒適。
二等座車廂七個，座椅分爲雙人座椅和三人座椅。整列車的座椅都可前後調節、180度旋轉，可以保證旅客乘坐時始終保持面向列車行駛方向，不至於因乘坐方向而導致暈車。動車組座椅還可以調整傾斜度，所有參數均符合或優於人體工程學推薦的參數值，保證乘客乘車的舒適性，減少旅客出行的疲勞感。
本領 自由穿越高寒與非高寒區
津秦高鐵北接京哈線、哈大高鐵，西接京津城際鐵路，南接京滬高鐵，打通了東北區域和華北、華東、華南區域高鐵通道。衆所周知，高速動車組運行區域從非高寒地帶一旦進入高寒地帶，高速動車組通常採用的鋁合金、非金屬、橡膠等原材料會隨着溫度的降低變脆變硬，性能也會發生變化，車外低溫也會通過隔熱能力脆弱的車體傳導入車廂。而高速動車組從高寒地帶進入非高寒地帶，需要面對冷凝水等問題。“歐洲之星”穿越英吉利海峽隧道時發生的“凍僵”事故，原因就在此。這些難題都是對設計師智慧的考驗。據介紹，長客股份公司的設計師們在電氣系統上，進行了冷凝水防護結構優化，將車體外部接線盒材料更換爲非金屬材料，並增加排水孔，車體外部採用防護等級達IP68(即連接器防水等級標準的最高級別)、耐低溫的連接器。在制動系統上，對管路系統採用了冷凝水處理技術，使得冷凝水能及時排掉。CRH380B型高寒動車組堪稱“全能型”動車組，自由穿越非高寒區域和高寒區域，可以在不同氣候帶以及全年四季展開連續運營。記者鄭東紅
