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京津冀抱團 一體化提速
天津北方網訊：實現京津冀協同發展，交通先行。京津冀將著力構建現代化交通網絡系統，把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。為此，京津冀將攜手加快鐵路、公路、海港、空港等相關工程建設。
京津『雙城族』達5萬多人
上周末，北京白領陳萍與家人來津看房，順便來了個『一日游』，這一切都得益於京津城際列車的快速便捷。近年來，隨著京津冀不斷推進高速鐵路的互聯互通，三地區域經濟一體化加速推進，越來越多的人們突破地域限制，實現工作、生活、休閑、置業、消費的日益『同城化』。其中，僅長期往返(每年往返100次以上)於京津兩地的『雙城族』就達到5萬多人。
目前，京津冀地區已有京津城際、京石客專、津秦高鐵、京滬高鐵等高鐵線路，京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間，均能實現一小時內或一小時左右直達，形成『一小時都市圈』。同時，三地還有津保鐵路、京津城際延伸線(至天津濱海新區)等高鐵線路在建，京張城際、京承城際、京唐城際、津石城際等高鐵線路擬建。
作為目前最為快速便捷的交通方式之一，高鐵可大大壓縮時空距離，增進人員、物資和信息交流，實現各種產業要素的連接與聚合，釋放巨大發展能量。京津冀高鐵互聯互通，將對這一區域的交通格局、經濟版圖、生活方式等帶來巨大改變。正如鐵路專家所言，『高鐵釋放出的效益，絕不只是經濟效益，還包括社會效益和其他效益。』
以京津城際為例，京津城際去年往返旅客達到2585萬人次，開通5年多來已累計運送旅客超過1億人次，顯示出明顯的『同城化』效應。於家堡車站今年建成後，從北京南站到濱海新區只需45分鍾。據初步統計，截至目前，從京津兩地售出的類似於『京津城際月票』的中鐵銀通卡達4萬張，其中天津站和北京南站各發售約2萬張，再加上高速部門的統計，長期往返於雙城之間的『雙城族』就有5萬多人。
來津看房的陳萍告訴記者，如今她身邊住在天津、工作在北京的人越來越多。『作為一名「北漂」，我也是綜合了房價、交通、孩子上學等多方面因素後，決定把家安在天津的。』據天津搜房網數據監控中心統計，在春節後新盤項目的到訪客戶中，有20%以上為外地購房人群，其中來自北京的市民佔比達到一半以上。
得益於京津城際，除置業同城化外，越來越多的北京人周末到佛羅倫薩小鎮『血拼購物』，而天津市民也樂於前往北京享受『文化大餐』。
南開大學經濟與社會發展研究院院長劉秉鐮教授認為，隨著高鐵網絡進一步互聯互通，京津冀區域合作將進一步深化，未來三地的經貿、文化交流將更加便捷，人流、物流、資金流的交流也更趨於頻繁。
2020年，京津石三地之間均有3條高速連接
目前河北省交通運輸發展水平與京津差距較大，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3。今年，河北省將加快推進津石高速前期工作，備受關注的石家莊至天津高速將力爭年內開工建設。
現在，從石家莊到天津，行駛高速公路有兩條路線，一是走京港澳高速，過保定後經保津高速到天津；再就是走石黃高速，經滄州通過京滬高速到達天津。這兩條行車路線相對繞遠，津石高速建成通車後，石家莊市民驅車到天津將更加方便。
津石高速起自石家莊繞城高速公路東北環，經無極、深澤、河間、大城至天津，其中石家莊段約50公裡，天津段總長度38.8公裡。
此外，河北省還將打通京昆、京臺、京秦、密涿、唐廊等省際『斷頭路』。
到2020年，京、津、石三個中心城市之間將均有3條高速路線連接。屆時，環京津周邊縣(市、區)與京津之間至少有1條一級公路連接。與京津高速公路對接口分別達到14個、15個。
同時，河北省還將基本形成便捷交通運輸服務體系，客運形成2小時交通圈，環京津地區各區市與北京、天津之間1小時通達，主要相鄰城市間1小時通達，貨運形成12小時通達圈。
今年，天津也將新建、續建共計9條高速公路，建設裡程350公裡。
其中，新建兩條高速公路裡程為48公裡。近日將啟動京津塘高速市區段高架工程，建成後將使本市中心城區與新規劃的北部新區實現自由連通，盤活約104平方公裡北部新區的經濟發展。啟動濱石高速公路建設，起於天津港南部港區，終點至長深高速青泊窪，途經大港、靜海，主線采用雙向六車道標准，建成後形成濱海新區通往西部腹地的又一通道，增強濱海新區對外的服務輻射能力。
港口群一體化發展和機場群協同發展
天津港是我國北方最大的綜合性港口，通達180多個國家和地區的500多個港口，有23個內陸『無水港』，去年貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱超過1300萬標箱，開通了雙向四通道復式航道，主航道水深22米，所有進出渤海的船舶均可停靠作業。
除天津港外，京津冀地區還分布著秦皇島港、唐山港、黃驊港等海港。天津師范大學經濟學院教授戴學來表示，應加強港口資源整合，加快建設京津冀港口群，形成全方位、多功能、整體競爭力強、分工協作的現代化港口體系。南開大學濱海開發研究院副院長周立群教授認為，津冀港口群有爭有合，有分工有協作，在港口群內部『合作優於競爭』，港口群之間『競爭大於合作』。
據悉，河北省將實現京津及河北省各設區市有2條以上高速公路直達津冀港口群，密切港口與腹地的聯系。此外，還將實現京津冀港口群一體化發展和機場群協同發展，強化交通基礎設施建設。
空港方面，長期以來，北京首都國際機場在京津冀機場發展中一直處於『一枝獨秀』的狀態。
不過，近些年，津冀機場主動調整自身定位，實行錯位經營、協調發展，旅客吞吐量快速增加。其中，首都機場將其自身定位為國際大型復合航空樞紐，側重於發展國際航線。天津機場定位為中國北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場。而石家莊機場定位為航空大眾化低成本樞紐機場。
2007年-2012年，天津機場旅客吞吐量由386.1萬人次增至814.0萬人次，年均增幅超過16%。去年，天津機場旅客吞吐量更是同比增長23.3%，超過1000萬人次，一年淨增近190萬人次。二期擴建工程今年8月完成後，將形成雙區、雙候機樓、雙跑道運營格局，可滿足3000萬到5000萬旅客吞吐需求。隨著京津城際高鐵和軌道交通的延伸，從天津機場可直達北京，完全具備承接和分流客源的能力。
2012年，石家莊機場客運量同比增長20.7%，排在國內省會乾線機場的第三位。
