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天津北方網訊:本市首批10條支線公交線路自7月1日全部開通至今已經有1個多月的時間,在爲市民提供出行便利的同時,各線路運營“冷熱不均”、一些線路客流遠遠小於預期、車輛“空跑”等問題也隨之出現。市公交集團表示,市民認知度、人口密集度等爲問題主要原因,今後將根據市民建議對支線公交線路進行合理調整,讓市民的“最後一公里”出行更加便捷、順暢。
數字
首批10條支線公交線路開通1個多月以來,總計運送乘客20多萬人次。
7月份前半月日均運送乘客4000多人次,後半月則達到日均運送乘客近6000人次。
運營現狀
各線路“冷熱不均” “空跑”時有發生
市公交集團表示,通過對完整的7月份客運人次統計發現,隨着10條支線公交線路日益爲廣大市民所瞭解,客運人次呈現出較爲明顯的階梯式增長。同時,在具體線路的客運人次上明顯呈現“冷熱不均”的情況。例如,運營情況良好的327路月運送乘客34000多人次,日均1000多人次;而323路日均只有290人次,兩者相差懸殊,可謂是“冰火兩重天”。
有些意外的是,323路連接津門湖公交站和梅江西公交站,途經翰景園、融創海逸王座、柏溪花園、雲舒花園、萬綠花園、海波道、逸濤園等大型居住區,在首批支線公交開通前的市民建議徵集階段徵集的300餘條建議中,來自上述方向要求開通支線公交的建議佔到了近三分之一,市民建議最爲集中、關注度最高,但實際開通後的客流量卻最小,遠遠未達到預期。
津門湖中心車隊韓書記介紹,323路工作日客流高峯出現在早晨6:30—8:00和下午4:30—5:30,多爲從津門湖公交樞紐站進行換乘的“上班族”和外出購物、休閒的“銀髮族”,高峯時段323路單車滿載率可達到50%—60%。上午9:00以後到晚高峯前的近8個小時的平峯時段和晚8:00以後乘車人次很少,“空跑”的情況時有發生。
記者調查
人口密集度、市民認知度影響客流量
記者沿這兩條線路途經路段進行實地調查後發現,居住人口的密集程度、市民對支線公交的認知度等因素直接決定着支線公交客流量的大小。
327路途經的晨陽道、泰興路、泰興南路地區距離中環線較遠,附近的晨陽小區、晨陽花園、戀日風尚、戀日風景、臨池裏、陽光星期八等大型小區均爲人口密集的成熟居民區,常住人口在3萬人以上,出行需求很大。但是,由於原有道路狹窄,大型公交車通行艱難,因此該地區一直是市區公交線網布局的薄弱點,此次支線公交的引入,恰好彌補了這一不足。另外,327路在井岡山路公交站以及靖江路與地鐵2號線相銜接,在衛國道祁和新苑公交站與中環線相銜接,方便了市民換乘地鐵或到中環線上換乘幹道公交線路,這樣的線路走向很受市民歡迎,尤其受到早晚高峯需要乘坐軌道交通出行的年輕乘客的認可。
而323路沿線的居民區所處地域靠近外環線且距離津門湖公交樞紐站較遠,在此置業的市民,主要以私家車作爲代步工具,現階段對公交的依賴度不高。其次,這一地區現階段多處居民區屬於在建小區,未來客流潛力較大,但目前由於入住率不高因而客流有限。
記者發現,在323路及其他一些支線公交線路沿線居住的市民,有很多並不知道支線公交開通及其站點設置等情況。家住梅江西的趙福海大爺表示,自己曾看到過“小型公交車”在家門口開過,但是並不知道這是什麼線路、應該從哪坐、能到哪些地方以及票價等相關信息,因此一直沒有乘坐過。
首批10條線認準首末站
323路
梅江西-富力津門湖
324路
喜峯道-北安橋
325路
小白樓地鐵站-佟樓公交站
326路
雙馬-雙水道
327路
南大橋-井岡山路公交站
329路
百貨大樓-海光寺
330路
澄江路公交站-芥園西道
331路
本溪路-西站北廣場
332路
碧水藍灣花園-雙環村公交站
333路
大衚衕商貿中心(環線)
新聞鏈接
支線公交與骨幹線、
微循環線有何區別?
定位不同。骨幹線路承載市區絕大部分客流的運送,是公交運營的主力,線路行駛距離較長、配車數量多、運能運力較大,是本市公交運營線網的骨幹。支線公交線路着重面對骨幹線路車輛難以通行地區和已有線網在覆蓋上的空白區域;車型較小、線路短、單程運營時間短,相對於骨幹線路運力較小,是對骨幹線路必要的補充。微循環線路在作用和性質上與支線公交線路有很大的重疊,因此可以將其歸納爲支線公交線路的一類。
市民建議
縮短髮車間隔增設加密站點
一些市民建議,支線公交的發車間隔應進一步縮短。家住大理道附近的劉女士表示,家門口有了支線公交,本來是件很方便的事,可是候車時間卻有點長,等上20分鐘、半小時是常事兒,希望可以縮短髮車間隔。
對此,公交集團表示,支線公交發車間隔爲15分鐘一班,早高峯和晚高峯時段會結合客流需求進一步縮短間隔到10分鐘左右一班。對於乘客反映有的時候等車時間較長,主要是由於支線公交途經道路多爲狹窄、易堵塞的次級道路,途中遇到擁堵等情況極易造成運行間隔加長。
此外,據公交集團96196熱線統計,在接到的20餘條有關首批支線公交線路的市民建議中,13條爲希望對原有線路進行延長或增設、加密站點。
公交集團
合理調整線路今年再開20條
市公交集團表示,支線公交現階段客流較少的主要原因在於,開通至今不足兩個月,開通時間短,市民的認知度低,現有10條線路還處於客流的培育期。
針對首批10條支線公交線路反饋的信息以及廣大市民的建議,公交集團將在今後對已有線路的走向、設站等報請管理部門進行合理調整,對後期陸續推出的支線公交線路,從走向、設站、佈局等方面將更加註重對已有線網的補充以及與公交樞紐站、軌道交通的銜接,讓市民“最後一公里出行”不再成爲難題。
按照計劃,公交集團到今年末將再開通20條支線公交線路,使2014年全年開通支線公交達到30條。到2016年,將實現開通支線公交線路83條的目標。