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天津北方網訊:6月26日,本市開通今年首批10條支線公交線路,至今已運行滿兩個月。兩個月來,這10條支線公交線路運營情況如何,給市民出行帶來了怎樣的改變,記者對部分線路進行了體驗,並採訪了相關方面。
[體驗之一]
327路
高峯時車門想關都關不上
路線:
井岡山路公交站至南大橋站,設井岡山路公交站、東盈裏、新東方家園、祈和新苑、晨陽花園、晨光道、奧蘭裏、金灣花園、泰興南路、東興立交橋、南大橋站。
30路中心車隊隊長陳強介紹,作爲第一批開通的支線公交線路,327路車隊在司機培訓上非常嚴格,在服務質量、車輛衛生及行車安全等方面也有着非常高的要求。開通運營兩個月,乘客對這條線路越來越認可。
“從思想上,我們就把327路作爲一條大線來運營。”陳強強調。
記者等327路時,司機張師傅正在對公交車進行清潔。他告訴記者每天都會對車輛做兩到三次清潔。在一旁等車的李阿姨告訴記者:“這車非常乾淨,司機很客氣,車也開得很穩,我經常向鄰居們介紹327路。”
記者在中午一點左右乘坐該車,雖然在非高峯期,但幾乎每一站都有乘客上下車。張師傅說:“早晚高峯是人最多的時候,有時車廂擠得門都關不上。去萬達廣場和換乘地鐵的人比較多。”
乘客紀先生因爲工作原因經常要去萬達廣場,而他家附近又沒有直達的車,每次都要走很遠乘車,“這下家門口就有公交車了,特別節約時間。”紀先生說。
從地鐵二號線順馳橋站剛剛上車的乘客唐女士也非常認可327路。她家住在辰光道,家門口以前一條公交線路都沒有,但自己要經常乘坐地鐵上下班,所以每次都要走很遠,她說:“這趟線路開通以後,我每天都坐,感覺這趟車給我帶來了很大的便利,而且每次等車用的時間也很短。”
陳隊長說,327路自開通首日運送乘客200多人次以來,乘車人次迅速攀升,最近連續保持在日均近800人次。他分析,“這條線途經晨陽道、泰興路等道路距中環線較遠,附近晨陽小區、戀日風尚、臨池裏、陽光星期八等大型小區人口密集,出行需求很大,但公交線網空白。我們將這些有需求的乘客運送至地鐵2號線以及中環線樞紐公交站,解決了乘客出行問題,非常受歡迎。”
陳隊長同時透露,泰興南路上有一些酒店,一到傍晚就有會出現不少車輛違章停車,導致過往車輛必須逆行方能通過,此外,辰陽路102中學開學之後勢必使本來就很窄的道路通行更加困難。陳隊長希望相關部門能夠儘快解決這些問題。
[體驗之二]
332路
被迫“分身”的公交線
路線:
一條線爲雙環村公交站經地鐵1號線劉園站、韓家墅農貿市場至韓家墅村口,另一條線爲雙環村公交站經地鐵1號線劉園站、津霸公路至劉家碼頭村。
332路本來設計線路是由雙環村公交站開往李家房子村,主要解決韓家墅村和劉家碼頭村村民去往地鐵1號線劉園站和韓家墅農貿市場出行難問題。而記者卻發現,現在的332路被一分爲二,相鄰的兩班車,一條通往韓家墅村口,另一條通往劉家碼頭村。
記者在走訪中瞭解到,由於原先設計的線路需通過韓家墅村再到劉家碼頭村,而韓家墅村內改造還沒有完成,村內道路過窄,造成公交車通行困難,此外,村內有不少頂着出租車頂燈的私家車運營車輛,爲此332路才被迫“分身”。
乘客樊大姐認爲332路給韓家墅村村民帶來了諸多便利,她說:“我就是韓家墅村村民,以前沒有這條線路時,我去劉園地鐵站只能花15元乘村裏的‘出租車’,而現在我花2塊錢坐公交就到了。”
司機沈師傅透漏,車隊與村內運營私家車雖然沒有正面起過沖突,但如果公交車在村內通行勢必會帶走村內去往劉園地鐵站與韓家墅農貿市場的大部分客流,所以目前公交車想按原先設計線路從村內通行恐怕很難實現。
通過乘坐332路,記者發現分線運行後,韓家墅村目標客流想要乘坐332路依然要走很遠。“因爲公交車不能進村,我要坐車就必須步行15分鐘到村口來乘車。”乘客李大爺抱怨道。
因爲公交車不能進村,只得把村口作爲臨時終點站,記者看到,村口離村內最近的居民區也至少有300米左右距離。
辰興路車隊隊長陳永明透露,線路開通後,附近居民反響非常好,目前乘坐332路的乘客主要是附近居民區的老人,他展望道:“待韓家墅村內部改造完成,我們希望通過和村委會進一步協商,儘量讓332路恢復原線運營。同時,隨着附近兒童醫院對外運營,以及沿線的韓家墅回遷房和雙青新家園居民的入住,勢必帶來更多客源。”
[體驗之三]
329路
大爺大娘的“遛彎兒車”
路線:
海光寺公交站至百貨大樓站,一向經四平西道、蘭州道、哈密道、八一禮堂、百貨大樓站,另一向經河南路、包頭道、哈密公園、蘭州道、四平西道、海光寺公交站。
下午3點多,一輛329路從海光寺公交站出發,這裏地處繁華路段,是329路和710路、710路區間線,以及707路公交車共同的始發站,但從這一站上329路的乘客只有一位。
高阿姨提了大大小小三個包,在空曠的車廂內隨意選了一個座位坐下。
“最近一個多月,我去超市買完東西都是坐這條線回家。”高阿姨說,她家住在哈密道上的教堂對面,329路沒開通前,她家附近沒有公交線路,她從海光寺家樂福回家大都是靠走路,偶爾會打車,這條線路開通後,2塊錢可以直達家門口。她說:“這條線不僅方便,而且人特別少,又是空調車,非常舒服。”
高阿姨還向周圍的老鄰居宣傳過329路,不過沒人願意坐這條線。她解釋:“從第六大道到劉園是2塊錢,這個車坐不了幾站也要花2塊錢,他們都感覺不值。”高阿姨爽朗地笑着說,“小巴線路短,車費在1塊5或者1塊錢就比較合理了。”
高阿姨在哈密道站下車,李大爺緊接着上來。他是第三次坐329路,上車後,他不停地跟司機杜師傅反饋“站頭太長了”。
“這條線短,站又設得不夠密,特別是蘭州道到哈密道那站太長了。”李大爺邊說邊用手比劃着車外的站牌。
對於車票價格,李大爺表示,如果自己不是用老年卡,只坐個一兩站,1塊錢比較合適。
回程時,哈密公園站,一位奶奶向車子招手。司機杜師傅一邊減速靠邊停車,一邊向記者介紹,有幾位固定的老年乘客坐這條線路,眼前這位奶奶就是其一。
這位李阿姨得知329路開通後,幾乎每天都坐這車去四平西道附近的老朋友家。她也是用老年卡乘車,她表示如果用2元錢乘車,僅三站距離,她寧願走着去。
“您今天很幸運,跑一圈能看見3個乘客。今天我已經跑第8圈了,算上這3位,一共纔有4位乘客。”杜師傅對記者說,“這條線路走向比較堵,特別是眼科醫院,過一個路口有時要等五六個燈,遇到事故就過不去了。年輕人等不及,都在西康路地鐵站乘地鐵了,平時就是早晚高峯能‘撿’到點兒乘客,但主要是用老年卡的老年人乘車去遛彎兒。”
[體驗之四]
325路
五大道上的孤獨小巴
路線:
佟樓公交站至小白樓地鐵站,一向經天和醫院、睦南道桂林路、馬場道、小白樓地鐵站,另一向經合肥道、民園、大理道桂林路、昆明路、佟樓公交站。
中午13點38分,司機張鵬從佟樓公交站出發,開始連續第8圈運營。
這一上午,他一個人開着一輛車在五大道轉悠了7圈,卻沒有拉到一位乘客。有記者作陪,張師傅很是開心,打開了關了一上午的話匣子。
“其實6月26號那天剛開線時人挺多的。”張鵬說,“特別是早高峯,很多人從媒體上了解到這條線路後,都到佟樓站來坐車。”
記者從325路車隊隊長谷德全處瞭解到,325路從佟樓公交站到小白樓地鐵站,覆蓋了部分大理道、重慶道、睦南道公交空白。因爲325路車子是新換的小巴車型,漂亮、舒適、乾淨,規劃線路中又有部分站點設在五大道地區,爲了配合五大道地區窗口形象,車隊特別挑選了幾名能幹的“精英”跑這條線。這些司機駕駛經驗豐富又無違章記錄,在服務上又頗有心得。
有着16年公交駕齡的張鵬,就是其中之一。
“開始時我心氣兒挺高的。”張鵬說,“能開小車兒進五大道,好多同事、朋友都羨慕我呢。”
然而,張鵬的優越感僅僅持續了一個早高峯而已。
據瞭解,開線首日早高峯幾班325路跑過之後,運營車輛就被停止了。
“聽說是公交不能在五大道上跑。”張鵬悻悻地說,“第一天坐過我們線路的乘客後來再坐時都會問站牌去哪了。我作爲司機也不好解釋太多,只能對乘客說這條線路還在試運營,很多事還需要磨合。”
秋高氣爽、豔陽高照,五大道道路兩旁綠樹成陰。明媚的秋日裏,不時有漂亮的馬車迎面而來,伴隨着清脆的“嘚嘚”聲,車上游客嬉笑着、拍照着。
在這些繁華而美麗的街道上,張鵬和他的小巴顯得有些孤單。置身美景,他卻無心欣賞,只是會特別注意道邊是否有人向他招手示意停車,尤其是過睦南道天河醫院時,他都會減速慢行,生怕錯過醫院出來的乘客。
記者跟張鵬的車來回跑了兩圈,沒有拉到任何乘客。
支線公交線路設置上力求與乘客需求吻合
首要體現公益性兼顧市場規律
“支線公交應首要體現公益性,而不是盈利性,它的功能是填補城市公交空白,方便百姓出行。”市客管辦相關負責人表示。
爲加快實施公交優先發展戰略,積極推進“公交都市”建設,本市近期開始實施公交發展“八大工程”。按照“天津市人民政府辦公廳關於實施八大工程提升運營服務能力打造現代化公交體系的意見”要求,本市公交行業將積極填補公交空白,到2016年,中心城區具備條件的支線道路,開通支線公交90條,公交線網覆蓋率將由目前的88.1%提高到100%,實現中心城區公交全覆蓋。
按照公交發展“八大工程”要求,公交行業管理部門將以本市目前快速線、骨幹線爲骨架,用支線公交填補中心城區的空白,最終達到500米之內讓老百姓能坐上公交車,將有需求的市民帶到骨幹線路上,或者接駁軌道交通。
天津市公交集團運營業務處處長劉術鵬說:“下半年,我們將協助市客管部門,重點解決市民出行‘最後一公里’難題,填補治理機動三輪車政策實施後,市區周邊偏僻居民區到公交樞紐站、市內繁華幹道和地鐵站出現的公交空白點,以及市區支線道路上的公交空白。在線路設計理念上進行調整,做好‘出行目的地調查’,在線路設置上,充分考慮居民區與商業區、公共交通樞紐的連接,比如設站上50%照顧公交空白區域市民需求,50%則通往一些功能區或交通樞紐站,力求線路路由更加合理。”
對於經營不佳的線路,劉術鵬還表示:“新開公交線路都有一個客流培育期,開線初期,各條線路必須保證發車頻次,如果因爲客流少而加大發車間隙,乘客的消費習慣更無法培養起來。”不過,他透露,公交集團會對部分客流較少的線路進行調整,使之更加貼近市場需求。同時,下半年,還將根據市民反映的熱點問題,對已向市民公示的即將開通的支線公交線路進行微調,並給新的線路預留出優化調整的空間。
對於客流較少的線路,市客管辦相關負責人介紹,下半年本市還將開通20條支線公交,市客管辦已經公開徵詢市民的意見和建議,並着手修改部分線路的設置方案。這些線路主要覆蓋新建居民區的公交盲區,有的線路專爲地處外環線區域沒有形成規模的新建居民區開通,預計仍然會出現客流不擁的市場走勢。
但他同時表示:“爲儘量減少公交企業的經濟壓力,在線路設置上,我們將力求與乘客需求更吻合,使公益性兼顧市場規律。”
“接個短兒”用的
支線公交發展冷熱不均
由於支線公交解決了支線道路上居民的出行難題,開通後,乘車客流呈現出階梯式增長趨勢。
“首批10條支線公交已經開通2個多月,從總的乘坐人次上看,非常受乘客歡迎。”天津市公交集團運營業務處處長劉術鵬介紹,“6月26日至7月26日,10條支線公交開通首月的乘坐人次達到14萬,其中最多的327路爲34714人次,326、330路也都突破了2萬人次,324、750路情況也十分不錯。在之後的7月26日至8月26日一個月中,乘車客流達到了22萬人次,比前一個月客流幾乎翻了一番。”
不過劉術鵬給出數據,即便按照327路計算,全天平均下來,每車平均客流爲24人左右,和跑一趟車的成本相比還存在一定差距。
劉術鵬介紹:“現在畢竟還是在暑期,加之支線公交首要是填補支線道路公交空白,解決這些區域的小衆出行問題,本身天津的骨幹、快速公交系統已經非常發達了,支線公交要解決支線道路居民到大型商業區、公交樞紐站之間的出行難題,而不是一次通達的問題,爲的是給市民到主幹線路公交‘接個短兒’。所有公交線開通都有一個市場培育期,需要市民的一個認識過程,從目前看,整體情況還是非常不錯的。”
在全部10條支線公交中,記者也發現,有部分線路運營情況並不盡如人意。
從第一個月運營情況來看,客流最少的是325路,整個月僅有733人次乘車記錄,再有就是329路爲3388人次,331路爲3768人次,332路爲4417人次。如果按每小時4班車、每天運營12小時的最低運營標準計算,這幾條線路中,人數最多的332路平均每車也僅有3個人乘坐,而人數最少的325路,平均每兩班車纔有1名乘客乘坐。
更加貼近乘客需求
對症下藥逐條線路把脈
據瞭解,10條線路在開通前,市民呼聲都很強烈,但運營後卻有天壤之別。公交集團相關負責人表示,部分線路客流較少並不能體現線路整體運營情況,目前公交集團正針對每一條線路具體情況進行相應調整。
劉術鵬表示,對於327這類市場需求強烈的線路,公交集團要求運營單位在保持目前高峯不大於12分鐘、平峯不大於15分鐘的發車頻次基礎上,結合開學後的客流增量,做好客流調查,並根據高峯滿載情況,適當增加運力,加密發車頻次。
此外,劉術鵬分析,10條線路總體非常受歡迎,且乘坐人數在不斷增長,但部分線路確實存在受路況、社會干擾等因素,造成運營情況不理想的現狀。比如332路,設線之初對於從韓家墅村穿行會與村內運營私家車照面這一情況估計不足。市公交集團也正在對相關線路進行調整,使其更加貼近乘客需求。
如329路,由於除蘭州道段爲雙向行駛外,其餘路段均爲單向行駛,乘客只能單向乘車,加之目前線路走向上客源點不多,下一步公交部門將對329路線路進行優化,初步考慮將濱江道客源點與百貨大樓連接起來,再延長線路至大悅城地區。
此外,對於325路在五大道景區運營情況,記者採訪了五大道景區的管理機構五大道地區管理委員會。該管委會負責人告訴記者:“五大道文化旅遊區涉及23條道路共17公里,作爲歷史風貌建築區,五大道又是一個開放式景區,這一區域有7個居委會、10多所學校,僅是家長每天接送孩子,就能讓五大道接近癱瘓。這一地區還有幾百家商務、企事業單位,平時道路兩側都停滿機動車,道路通行能力已接近飽和,加之汽車、馬車、自行車、行人都在這些道路上混行,管理難度非常大。”
該負責人認爲,五大道地區看似沒有圍牆,但實際上由成都道、馬場道、貴州路、南京路、西康路圍起來的四至邊界就是五大道隱形的圍牆,爲了不增加五大道地區交通壓力,這些四至邊界上是可以跑公交的,但在這個範圍以內,原則就上不建議設置公交站點了。他表示:“如果公交部門要在五大道地區運營,管委會希望公交方面能多和五大道管理部門協商,共同研究策劃科學合理的運行方案。”
截至發稿,記者從市公交集團得到反饋,公交方面已經和五大道地區管委會取得聯繫,正在協調新的解決方案,以確保325路儘快規劃出新線路並上路運營。