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天津北方網訊:羊年新春,津城年味正濃。中國鐵建十八局集團五公司地鐵5號線15標工地,大家興高采烈地將大紅燈籠高高掛起,把金燦燦的春聯成排貼上,一派喜氣祥和。而地下23米深處,一臺重達500噸、長80多米的巨無霸“穿山甲”盾構機上,更是熱火朝天,一派繁忙景象。
中國鐵建十八局集團五公司建設者春節期間放棄與家人團聚,加班加點、攻堅奮戰,以飽滿的精神狀態和幹勁奮戰在民心工程地鐵5號線,目前已完成盾構機組裝,他們正精心調試,爲開春掘進時刻準備着。
“這臺‘鐵穿山甲’構造特殊,適合複合地層,與普通盾構機不同之處,在於盾構刀盤帶‘滾刀’,遇到小體積的堅硬障礙物可輕易打碎。而且一旦被障礙物卡住,刀盤前後最大可伸縮20釐米,進行人工處理。”現場指揮的中鐵十八局集團五公司總工程師兼項目經理譚偉姿介紹。
22歲的小程來自河北張家口,是這裏的電工,他開工的時候會想着工作進度,但空閒的時候“很想有個女朋友”。很多天津地鐵的一線建設者還沒乘坐過地鐵,他們希望5號線通車時“自己也去坐一坐”!
據悉,地鐵5號線工程北起北辰區雙街,南至西青區梨園頭,線路全長33.785公里,全線共設28座車站。地鐵5號線15標包括津塘路站、成林道站至津塘路站區間、津塘路站至大直沽站區間,共1站2區間。項目位於河東區紅星路與津塘路交口北側,東風立交橋東側,爲河東區的中心地帶。
成林道站至津塘路站區間隧道受到東風立交橋的影響,全長1337米全部設計成左右線上下重疊隧道,兩隧道最短淨距2.28米,建成後將成爲目前國內地鐵最長重疊區間段。
“由於重疊隧道的原因,津塘路車站設計爲地下兩層結構,與目前島式站臺不同,站臺設計爲側式站臺,上下站臺駛出方向不同。雖然春節不停工,但我們無怨無悔,勞動光榮更快樂!”中國鐵建十八局集團五公司地鐵5號線項目黨工委書記兼總工程師鄭衛紅說,爲了把對周邊環境的影響降到最低,津塘路站採用蓋挖逆作法施工。目前他們已完成津塘路站主體結構施工。
“成林道站至津塘路站區間盾構隧道自津塘路站始發後,將穿越繁華的主幹道、東風立交橋和居民區,京山線咽喉區6股道、津秦客專線2股道和京津城際延伸線2股道。區間段要穿越東風立交橋,涉及的託換樁技術、上下重疊盾構隧道施工工藝,其技術難度之大、安全風險之高堪稱天津市地鐵施工史上之最,在全國也不多見。”譚偉姿介紹。
“工期實在太緊,還是留下了幾十人趕工。有的工人去年就沒回家過年,有一位搞技術的小夥子本來要回老家相親的,也留下來了。有的乾脆把家屬接到天津來團聚。”譚偉姿說。他和項目書記兼總工鄭衛紅特意爲到工地探親的職工家屬騰出10多間夫妻房,另外在春節期間安排了春晚茶話會、圍棋賽、象棋賽、卡拉OK比賽、籃球賽、乒乓球賽等豐富多彩的活動。
津門大地,迎春接福的鞭炮聲此起彼伏,探親訪友的人流熙熙攘攘。可是我們的地鐵建設者,卻默默地奮戰在23米的地下深處,過着意義特殊的春節。