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天津北方網訊:家住天津市區的小竇在寶坻區一家企業工作4年了。前不久,津薊市郊客車以及寶坻5條公交接駁線路的開通,讓小竇在家和單位之間來往非常方便,他開始越來越享受這種“雙城”生活。
優化公交線網格局 省錢
備受市民關注的津薊鐵路市郊客車已經開行一段時間,由天津站至薊縣全長113公里,全線共設12座車站,中途經停寶坻區大口屯、寶坻新城。這也意味着進一步拉近了寶坻與天津城區的距離,薊縣、寶坻乃至天津、河北、北京等地市民出行有了更多選擇。
據瞭解,配合津薊鐵路市郊客車的開通運行,同時爲滿足市民出行需求,服務街鎮村莊居民,寶坻區以寶坻火車站和大口屯火車站爲中心,開通了596路、597路兩條新線路,調整595路、寶2路、寶7路三條既有線路,接駁津薊鐵路,疏散火車站客運客流,並串聯寶坻郊區各街鎮、村落。這對既有線網進行了補充,也從而進一步優化寶坻半放射性的線網格局。
現在公交+津薊鐵路市郊客車接駁的出行方式讓小竇工作生活更從容。“原來我回家都是乘坐寶坻長途客車,坐到白廟站下車,再走差不多半個小時的路才能到家。時間上不確定性很大,堵車現象很嚴重,特別是小澱那一塊,每天都堵車,往返一次要花費50元。現在我乘坐公交車到寶坻火車站乘火車,時間很固定。不論是在北站下車還是天津站下車,轉乘地鐵就能到家了。比過去乘坐長途客車節省一個小時,而且往返花費35元,能省15塊錢。”
新開通的596、597路是兩條多功能線路,可以及時快速將火車站乘客疏散到城區去,同時還與城區公交節點接駁,滿足城鄉百姓生活需要。寶坻區運輸公司經理劉冬告訴北方網新媒體記者:“596路從寶坻火車站至龐各莊,單程運行時間約1小時。597路從大口屯至寶坻火車站,單程運行時間約70分鐘。595路、寶坻2路、寶坻7路三條公交線路進行延長或調整,票價不變。其中595路公交線由賦裕隆裝飾城縮線調整至津薊鐵路寶坻公交站(寶坻火車站);寶坻2路、寶坻7路由寶坻長途汽車站延至津薊鐵路寶坻公交站(寶坻火車站)。此外,從城區方向還有六條公交班線也途經寶坻火車站,鄉鎮百姓到寶坻火車站乘車都比較方便。”
公交接駁市郊客車 提速
張宇是寶坻人,在市裏上班。“我過去上班要打車到火車站,最少也要花費25元。現在津薊市郊客車開通以後,接駁的公交有好幾趟,我從家坐594路倒596路,只需要花費4元錢直接就到火車站了,時間上比打車也慢不了10分鐘,還是很划算的。”
根據津薊鐵路市郊客車的發車時刻,天津公交四公司寶坻中心車隊做好對應的公交接駁線路的發車時間。副隊長田華告訴北方網新媒體記者:“五條公交線路有28輛車52名專職司機,從公交總站發車的時刻是按照火車到站時間制定的。津薊鐵路市郊客車高峯時刻,我們加密公交發車間隔,經常會兩三輛公交車同時發車,不滯留旅客。市郊客車平峯時刻,公交發車間隔相對拉大一點。另外,早晚上下班高峯發車間隔15分鐘左右。通常雙休日以及週一、週五火車車次密集,人員流動大,公交發車車次也相應比較密集,週二到週四則相對鬆散一些。”
除了在公交班線上做好接駁的安排,寶坻區交通部門還將火車站周邊的基礎設施做了提升改造。寶坻區運輸公司經理劉冬說:“目前,寶坻火車站候車室面積已擴建到150平方米。佔地約6畝的津薊鐵路寶坻公交站、佔地約3畝的大口屯火車站公交站和佔地約7.5畝的寶坻火車站停車場已經建成並投入使用,具備了公交和出租車的接駁條件。寶坻火車站出口道路也由原來的8米拓寬至16米。滿足了津薊鐵路市郊客車開通運行的基本條件。”
公交城鄉一體化 方便
記者在596路公交車上遇到了從山西大同來寶坻探望父母親的王秀豔,她剛剛搭乘津薊鐵路市郊客車從寶坻火車站下車。“弟弟告訴我寶坻火車站新開通了公交線路,從火車站可以直接坐到家裏。這次我回家探親,下了火車就找到了596路,等車的時間也不長,從火車站坐到家只花費4元錢。我覺得行車路線設置比較合理,速度也挺快的。我姐姐在東北,她下次回來探親時我告訴她也在火車站坐公交車回去,很方便。”
公交城鄉一體化是按照先城區、再城鎮的步驟推進。目前,寶坻區公交城鄉一體化建設在全市其他區縣中走在了前列。自2015年1月1日起,從寶坻汽車站至新安鎮、大鐘莊鎮、史各莊鎮3個方向的四條入村公交線路正式開通。自2月1日起,從寶坻汽車站至新開口鎮、大口屯鎮、八門城鎮3個方向的三條入村公交線路開通運營。新開通的七條入村公交線路爲寶坻百姓出行提供了便利。
寶坻區運輸公司經理劉冬告訴北方網新媒體記者,寶坻城鎮公交改造提升較早,路網更完善,城區和城鎮公交一體化程度高。他說:“我們從2012年就開始調研,2014年是寶坻公交快速發展年,城區、城鎮公交全部按照公交四公司的規範進行日常管理,逐步實現了城鄉公交一體化。”
談及當前公交的發展情況,劉冬說現在還需要一條專門爲火車站定製的城區公交環線。“我們本來設計了一條圍繞城區的環線,但是現在城區、城鄉公交線路對車的需求量比較大。此外,發往鄉鎮的公交車途中會遇到很多大車,出於安全考慮,公交主管部門不允許有乘客站立,車輛投入量無形中加大。基於這些因素,如果再開通城區環線,車輛需求會翻倍,目前還達不到這個水平,所以這條環線暫緩開通。”
接駁公交班線的開通和公交路網的日臻完善,對既有私營班線客運長途車有一定影響。寶坻區交通局也做了很多工作。劉冬說:“客運車主不願意交車,公交又影響了客運的收入。在處理協調公交與長途客車關係的過程中,我們要在國家政策指導下進行,還得讓經營者接受解決方案。目前散戶的私營長途客車已經全部被區交通局收購,還有一個鄉鎮長途客車線路在運營,後續工作我們還要繼續深入推進。”
融入京津冀大路網 通達
採訪中北方網新媒體記者瞭解到,過去寶坻百姓往返天津中心城區主要以公路運輸爲主,津薊鐵路市郊客車開通以後,人們出行漸漸從公路交通向軌道交通轉變。從發展眼光看,未來乘坐火車出行的人會越來越多。人們對於軌道交通的依賴,也有賴於公交城鄉一體化建設的不斷完善。
寶坻區交通局局長韓振廷告訴北方網新媒體記者:“下一步我們將集中精力抓實公交優先戰略,一是寶坻新城內,根據城區發展和居民出行的需求,適時增開新的公交線路;二是開通十條寶坻新城至各鎮村的公交線路,投入車輛70部,村通公交率達到59%,並逐步實現鎮村公交全覆蓋;三是把開通市域班線公交和發展定製公交相結合,形成城鄉均等、內外換乘便捷、一體化、高品質的公共交通網絡,爲羣衆提供安全、舒適、可靠、高效的公共交通服務,打造支撐寶坻成爲支點城市的特色公交系統,推進寶坻公路交通事業全面上水平。”
推動公路交通事業發展必須進一步解放思想,提高規劃水平。韓振廷表示,將更快地打通寶坻與京津冀的對外聯絡通道,使寶坻路網融入京津冀大路網、大交通之中,強化對外輻射功能,構建以軌道交通、高速路、國省幹線公路爲主導的多層次路網體系,最大限度發揮路網功能,加快實現京津冀有序對接。(北方網新媒體記者吳宏)