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京滬高速鐵路前兩輪的科學論證不久前已經結束。專家稱，有關論證即將進入第三輪。
在瀋陽舉行的中國科協2003年學術年會上，記者從權威人士處獲悉，國家目前正組織大批專家，對京滬鐵路的相關問題進行論證，這些論證都嚴格按照科學程序。但這位人士沒有向記者透露論證的具體內容和進展程度。這位不願透露姓名的國家京滬鐵路論證組成員在年會上發言時建議，中國高速鐵路應優先採用輪軌高速列車的技術模式；磁懸浮高速列車作爲一項高新技術產品，中國對其研究、試驗和開發是必要的，但作爲主幹線高速鐵路的實用技術模式還不具備條件。國家需要慎重考慮。有媒體稱，中國政府正考慮將京滬鐵路建造合同分爲幾個部分，如：鋪設鐵軌和建造列車車廂分別提供給幾個競標國家及本國企業。
這位中國工程院院士表示，專家們的論證是審慎的，輿論無論怎樣評說，也不會干擾影響國家正在進行的論證和決策。
他說，海內外一些媒體對京滬鐵路的報道，有諸多不實，夾雜了道聽途說和不科學的成分。媒體的關注是可以理解的，作爲一項大型工程，需要社會的監督，加強透明化，保障民衆的知情權，但是因爲所涉及的問題複雜而專業，需要由專家作出科學意義上的論證。
目前，中國重大工程要由中國科學院和中國工程院來論證。這位院士認爲，這是非常好的事情。
中國政府2002年1月表示，上海到北京的高速鐵路方案，估計在“十五”計劃期間將作出決定，並儘快投入建設。關於這條鐵路將採用輪軌式還是磁懸浮，試驗比較後才能決定。上海到北京的一般鐵路已擁擠不堪，建設京滬高速鐵路是大勢所趨。
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