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北方網消息(記者趙穎妍 通訊員劉乃森 謝津生)：天津站交通樞紐工程的核心項目——樞紐軌道換乘中心，已通過天津市建委批覆，目前城際鐵路站房下部結構頂板已基本完成，正在進行地面鐵路站房施工。預計2008年8月前鐵路站房的整體形象工程全部完成，京津城際鐵路及部分市政工程交付使用，昔日的老龍頭車站舊貌換新顏，將以新的姿態迎接2008年北京奧運會的召開。
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| 改造後的天津站效果圖 |
天津站原名“老龍頭火車站”，始建於1888年清朝末年，是全國最老的車站之一。1988年10月，天津新客站在原址改擴建後，鄧小平同志親自題寫了站名――天津站。
這次天津站改擴建工程，是爲了適應鐵路現代化發展的需要，將天津站建成集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、城市軌道交通、公交中心、地下停車場和市政交通爲一體的大型綜合交通樞紐，並列爲天津市“十一五”重點工程。該項目建成後，將進一步完善天津站的立體交通體系，有效溝通城市軌道交通骨幹網絡，大大地緩解天津站地區交通擁擠的局面，形成連接北京、上海、東北方向的便捷通道，對於提升城市載體功能，加速濱海新區開發開放以及促進環渤海地區經濟發展具有十分重要意義。
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| 天津站改造施工現場 |
該項目以天津站前後廣場爲核心，東至李公樓立交橋，北至新開路，西至五經路，南至海河東路，規劃總面積爲94.46公頃。主要由鐵路客站，交通廣場(後廣場)，景觀廣場(站前廣場)，站後公交中心，站前公交中心(副廣場)五部分13個子項工程組成。
鐵路客站區，建築面積爲6.35萬平方米，在保留原天津站主站房的基礎上進行擴建，地上二層，局部四層。共設置10個站臺18條鐵路線。
交通廣場(後廣場)區，即樞紐軌道換乘中心，地面設施規劃佔地24000平方米。以地鐵2、3、9號線換乘樞紐站爲核心，形成地鐵、高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、長途客運、公交、出租等多種交通方式連通的大型換乘交通樞紐。
景觀廣場(站前廣場)區，建築面積爲4.4萬平方米。除地面景觀設施外，地下一層爲天津站客流集散大廳及出租車候客站，地下二層停車場可容納小客車432輛。
站後公交中心，佔地面積爲19000平方米，設8條公交線路，日客運量可達2萬人次；設19個長途汽車位，可滿足日客運量1萬人次的需求。
站前公交中心(副廣場)，建築面積爲3.6萬平米。設置29條公交線路。地下一層爲站前出租車的候客站；地下二層停車場可容納323輛小客車。
天津站交通樞紐是目前國內在建項目功能最齊備、科技含量最高的大型工程之一，規劃設計起點高，結構設計難度大，設備系統集成技術複雜，無成功經驗可借鑑，18萬平方米超大面積基坑，深31米，是國內罕見的軟土地區超深多跨大面積蓋挖逆作基坑工程。鐵三院集團公司工程技術人員憑藉自身技術實力，在“蓋挖逆作法綜合技術研究”中，首次在天津地區複雜的軟土地層採用大尺度超深地下連續牆施工技術；大直徑超深鑽孔灌注樁基礎施工技術；地下豎向超長鋼管柱安裝與混凝土施工技術；超深地下工程降水設計、施工與運行管理技術；時空效應的降水、土方開挖與主體結構施工技術；圍護結構與豎向支撐系統不均勻沉降影響及控制設計；地下節點結構設計、大體積混凝土控制與防水技術；動態設計及信息化施工技術設計八項創新施工技術。
“蓋挖逆作法”顧名思義就是在做好基坑圍護樁及中樁後，施工程序由地面至地下依次進行，與普通基坑開挖施工正好相反。鐵三院集團公司工程技術人員結合天津站交通樞紐工程地質情況，在“蓋挖逆作法綜合技術研究”中，創新發展了八項施工新技術，提高了工程質量，縮短了工程週期，降低了工程造價。
鐵三院集團公司工程技術人員在進行“蓋挖逆作法綜合技術研究”的同時，還進行了四項關鍵技術的研究。其中：設備系統集成技術與運營模式研究，對超大型綜合交通樞紐合理的運營和管理模式及樞紐建設及今後的運營管理工作提供了依據；消防安全技術策略的研究，進一步論證了在大規模的地下封閉空間發生自然災害事故的預防及人員疏散、設備的保護等課題；超深多層大面積環控通風技術研究，解決了大型換乘樞紐合理的氣流組織方式及設備資源的綜合利用問題；平戰結合的地下人防綜合設防技術的研究，實現樞紐站地上、地下，安全有效的平戰轉換，爲樞紐人防設計提供依據。
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