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老機場搬新家了。
2008年4月27日,晚9點35分。4718次航班從天津機場起飛,標誌着使用了18年的原航站樓送走了最後一批旅客。
2008年4月28日,早7點。首航DK2857次航班滑過跑道,載着84位乘客飛往南京晉江。
兩個小時後的9點30分。天津機場新航站樓出港大廳內舉行了簡短而隆重的儀式,宣佈天津濱海國際機場新航站樓正式啓用。至此,歷時兩年零八個月,總投資近30億元的天津機場改擴建(一期)工程遞上了天津“對接”奧運的一張重要名片。
津郊的“大風箏”
新航站樓形似一張巨大的“風箏”。這個由荷蘭NACO(荷蘭機場諮詢公司)與美國KPF(國際著名建築師事務所)聯合設計的方案將國人古老的飛翔夢想與現代空港聯繫在一起,設計師想表達的視覺語言——騰飛。
與大到令人費解的北京機場T3航站樓不同,濱海國際機場新航站樓則多采用硬線條。主建築高大突出,走在機場高速路上,便能一眼看出一片綠地中一扇巨大風箏的輪廓。
新航站這張“大風箏”足有11.6萬平米。主廳並不大,但給人的第一感覺便是“豁亮”。和首都機場T3航站樓一樣,高165米的頂棚採用自然採光設計,讓大廳幾乎沒有“暗角”。
“風箏”的尾部是候機廳。再也不用回憶在昏暗候機廳裏等待出港時的焦躁心情了,整體的巨大玻璃幕牆像一面電視牆,讓等待的旅客能夠非常清晰地看到外面繁忙的機坪和不斷起降的飛機。
中央地標“青花碗”
機場重在使用便捷。“風箏”裏沒有多餘的陳設,也不會讓旅客冷不丁地撞見一個“奇異”的雕塑。唯一中央共享空間的圓形“青花瓷”雕塑,像標誌一樣分割出主廳與安檢區域。“青花碗”自然也成爲合影的首選景點。
機場也不是遊玩和逗留的空間。進門左轉購機票,一直走可以在4組60個值機櫃臺前進行行李交運,再向前的17條甬道是排起長隊等待安檢的旅客。國內、國際到達出發有很明顯的指示,一切以實用和方便爲主。偶有“茫然”的旅客不知所措的東張西望,立刻就有機場人員過來提供幫助。
這讓大多數旅客體驗“風箏”的第一感覺就是方便和人性化:一位抱着孩子的母親從候機樓的母嬰室出來——這是專門爲帶寶寶出行的母親提供餵奶、換尿布的私密空間。“菸民”們則鍾情獨立的吸菸室。而一樓的到達大廳還特設了更衣室,溫差較大的時候更換衣服是必不可少的,這是一個讓從南方來的旅客備感欣慰的設計。
未來“風箏”變“扇面”
“目前的新航站樓‘風箏’以後是一把扇子的一角。”機場的工作人員說。
在未來的規劃中,航站樓的整體景觀是3個風箏形狀的候機樓連接在一起。樓前的綠化景觀和停車場將延伸出16組凹凸槽,逐漸匯聚到高度爲85米的指揮塔。從高空看,3只風箏就像是一把展開的摺扇,指揮塔是摺扇的軸心,綠化帶是扇骨。
有了“扇面”自然要有拴在扇軸上的紅繩。這條“繩子”的主線便是目前新修的機場大道。而在未來的規劃中,除了公交、自駕車外,地鐵二號、四號線和京津城際鐵路也將引入機場,從首都機場經東直門、天津站到天津機場新航站樓不會超過1個小時。
“天津機場擴建項目總體規劃佈置三條平行跑道,東區爲客運發展區,西區爲貨運發展區。遠景規劃建設可以滿足年旅客吞吐量6000-6400萬人次、年貨郵吞吐量400萬噸的需求。”這便是機場給出的一組遠景規劃數據,而這組數據,則是一張龐大的未來機場地理構圖。