7月2日，來自北京大學法學院的聽證代表肖江平在發言。 當日，首都機場軌道客運專線票制票價方案聽證會在北京舉行，共有25名代表參加聽證會，另有10名市民旁聽。與會代表圍繞25元/人次和30元/人次兩種票價方案討論，其中20名代表贊同25元/人次的方案，1名代表贊同30元/人次的票價方案，還有4名代表提出了新的票價方案，包括5元/人次的最低票價方案。  

7月2日，首都機場軌道客運專線票制票價方案聽證會在北京舉行，共有25名代表參加聽證會，另有10名市民旁聽。

7月2日，一名代表在發言。 

圖表：首都機場軌道線票制票價方案

　　經營者等組成的代表參加了聽證會，10名通過電話報名的旁聽人員旁聽了聽證會。

　　聽證會上，25名聽證代表中共有20人對機場線每人次25元票價或30元票價表示了肯定和認同，其中多數同意25元。部分代表認為機場線票價應暫試行一段時間後，再重新測算確定。其中一名代表建議采取分段計費的票制。

　　北京市發改委副主任盧映川在會上表示，發改委作為依法制價部門，按照相關法規要求，對涉及公眾利益的重要價格問題實行聽證會制度，這個制度不僅今後要堅持下去，而且還要進一步完善。

　　在聽證會前，北京東直門機場快速軌道有限公司董事長高朋介紹，此次聽證的機場線票價方案分為每人次25元或每人次30元，擬實行單一票制。機場線的運營時間初步定為早6時一直到晚11時。機場線開通後，乘客在交通高峰時段出行的時間，將可以節省50分鍾左右。

　　來自北京市政設計院的聽證代表劉勇表示自己同意機場線25元的票價，並且認為可以隨著發展，再適當提高票價。

　　他指出，機場線具有專用性質，服務群體是航空旅客和接送旅客的乘客，有別於日常出行的市民，在出行頻率和需求上也和普通市民不同。去機場的人，更關注的是時間和快捷，費用不是其考慮的主要方面。機場線雖然不如機場大巴可以選擇的線路多，但是機場線與地鐵2號線、地鐵10號線相交，也能夠吸引相當數量的客流。

　　有少數聽證代表表示，目前北京有多條機場大巴線路，相比之下，機場線則只有一條固定線路。而與可以多人同乘的出租車相比，機場線如定價每人次25元，在票價上也沒有多少優勢。除了交通高峰期稍快捷之外，在其他時段，機場線在運行時間方面也並沒有太大優勢。因此，機場線票價應該低於機場大巴票價，建議機場線票價定價15元左右，以吸引更多的人流，解決交通擁堵問題。

　　北京中諮律師事務所聽證代表蘇勝認為，航空旅客出行一般都會攜帶箱子和旅行包等大件行李，因此機場線應該盡早實現人貨分離。

　　而來自國家民委民族團結雜志社的聽證代表李士傑也認為，機場線目前有一些不便利的地方，比如提著沈重行李不方便上下樓梯、列車上行李架較小等問題。

　　中國航空運輸協會聽證代表朱慶宇提出，機場線應該是社會公共性的設施，而非商業性的交通設施，應該把機場線納入到北京整個公共交通的體系中。此外，在機場上班的員工有7.2萬人，每天有相當數量的人往返於機場與機場周邊，希望能夠對機場員工乘坐機場線有一些特殊的優惠照顧。

　　來自北京航空材料研究院的聽證代表高揚則指出，每年政府對公共交通補貼要達到八九十億元，而機場線服務的特定人群，和平時上班、上學出行的普通市民不同，因此沒有必要也對機場線實行市民4折、學生2折的優惠票價。而對於一些在機場上班的特殊人群，建議可以在機場線的列車上加掛一些特定的車廂，服務這類往返於機場上下班的人群。

　　雖然沒有對目前提出的每人次25元機場票價提出異議，但是北京市消費者協會投訴部聽證代表郎丹柯、北京工商局首都機場分局聽證代表任穗英和北京市社會科學院聽證代表景體華均指出，建議暫時先實行每人次25元的試行票價，試運行一段時間後，由審計部門對成本預算進行審計，進一步測算後，再確定最終價格。