奧運會已經過去，但航空需求並沒有因此而得到恢復。昨天，兩家中國的航空公司公佈了9月份的運營數據，客運量仍同比下降。分析人士預計，由於金融危機造成的乘機需求不暢，未來航空業仍將經歷嚴峻的需求考驗。

　　昨天，國泰航空(00293.HK)公佈的9月份運營數據顯示，9月份的客運量較上年同期下降0.7%至188萬人次，貨運量也較上年同期減少7.3%，至14萬噸。這是最近20個月以來國泰航空的運營數據首次出現同比下滑。

　　而內地三大航空公司之一的南方航空(600029.SH)昨天也率先公佈了9月份運營數據，9月運送旅客496萬人次，下降1.14% ，乘客運載率76.19%，下降1.68個百分點，收入乘客公里數爲69.6億，較上年降5.38%。

　　這是國內民航業在6月份出現自2003年以來的首次負增長後，國內航空公司運營數據持續下滑的延續。而按照慣例，第三季度本應是航空業的旺季，不過7月份和8月份兩個月的客運量都呈下降趨勢。

　　由於7～9月是航空業的傳統旺季，國際航協曾預測，由於簽證限制是導致近幾個月運輸量大幅下降的主因，因此預計市場從9月份開始將會反彈。如今看來，國內航空公司在9月仍未能走出陰霾，運營數據仍呈現已經多年罕見的負增長。

　　春秋航空董事長王正華曾對記者預計，10月和11月民航需求可能有所恢復，那兩個月也是國內航空公司今年提升業績的唯一機會。而東方航空董祕羅祝平則更加悲觀，他表示，目前民航業面臨的主要問題不是油價，更嚴重的是需求疲軟，今年到明年由於宏觀經濟帶來的不確定性，很多商務客生意暫停不再出差，或者商務艙改經濟艙，民航業的需求難以有很大的反彈，將要經歷“冬天”。

　　上週末，東方航空(600115.SH)剛剛發佈了1～9月業績預虧報告，分析師預計其他航空公司第三季度也將出現虧損。瑞銀昨天也表示，國泰航空在2008年出現虧損的可能性也越來越大。

　　申銀萬國的分析報告預計，在航空行業傳統旺季的第三季度航空需求負增長，八九月份可能會達到最低；整個2008年除國航外，其他航空公司都面臨主業虧損壓力。

　　不僅僅是國內的航空公司，全球經濟的疲軟也已經使國際的航空企業收縮戰線。已經有多家美國的航空公司推遲開通到中國的航線，並減少了美國國內的航班密度。

　　昨天，記者從印度捷達航空獲悉，鑑於近期世界經濟呈現低迷，捷達航空計劃優化其國際航線。

　　新華社昨天也報道稱，印度最大的兩傢俬營航空公司捷達航空和翠鳥航空近日宣佈結成運營聯盟，共同應對航空業市場低迷。

　　在聯盟形式下，兩家航空公司將共同使用職員和飛機，共享航空代碼，共同進行燃油管理。目前兩家公司飛機數量爲193架，僱員人數超過2.3萬。

　　受油價上漲等因素影響，兩家公司2007年虧損都達上億美元。

　　捷達航空公司總裁納雷什·戈亞爾說：“我們聯合的主要目的是降低成本，這將是印度兩大航空公司爲共渡難關首次走到一起。”

　　兩家公司表示，將保持各自資產和品牌獨立，無意通過資本運營結成壟斷性質的實體。但分析人士認爲，它們的結盟將掌控印度航空業60%的市場，這有可能引發當地新一輪機票價格上漲。