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燃油稅即將徵收,看起來最直接受益的小排量車似乎一下子跨入了“春天”,但實際上,燃油稅的利好並沒有讓小排量車馬上熱起來,它們正期待着“春天”的來臨。
“小排量”降幅不遜豪華車
小排量車售價不高,但在市場上表現卻並不亞於豪華車,尤其在降幅上讓不少豪華車都有些汗顏。記者從多家專賣店瞭解到,個別小排量車的優惠幅度都超過了20%,這讓消費者大呼“實惠”。近日,東風標緻紫金店打着聖誕促銷的旗號,對206進行降價促銷,原價10.88萬的自動擋高配直接降到了8.6萬,而1.4L的部分新到車型也降了近萬元,標緻307降價幅度也在1.2萬左右。新威馳的銷售壓力直接轉換爲優惠促銷,甚至經銷商連廠商的降價補貼都搭上了。柳林豐田店銷售經理告訴記者,因爲發動機技術更先進,1.6L車型的銷售表現比1.3L還要好,而且全系車型優惠都在1萬元以上。除了降價,贈送保養也成了促銷手段,這比贈送裝具更實惠。廣汽豐田百得利店銷售經理表示,小排量車雅力士優惠幅度在1.4萬左右,而且部分車型還贈送2年5萬公里的保養,全都算起來,比在北京買還要實惠。目前1.3L車型的最低售價已在7萬元以下,1.6L車型最低售價在8.4萬元左右,促銷幅度超過了20%。海南馬自達王蘭莊店銷售經理表示,原價10.38萬的海馬3現在包牌價只有10.38萬,而福美來和海福星的優惠也有數千元。諸多小排量的優惠幅度直接觸及廠家規定的政策底線,這與消費者持幣待購的現狀形成了矛盾,燃油稅能否刺激小排量價格反彈,經銷商表示“只能期待元旦之後的市場了”。
市場呈現向小排量轉化態勢
有數據統計,前10個月汽車消費顯示,經濟型車份額提高。上月中旬,中國汽車工業協會發布的產銷數據表明,今年前10個月,我國汽車消費結構開始出現分化態勢。1至10月,乘用車總銷量爲564.16萬輛,同比增長11.07%。除MPV的銷量同比下降7.67%外,轎車、SUV、交叉型乘用車的銷量均取得了兩位數以上的同比增幅,不過各種車型的增幅不盡相同,顯示乘用車消費的產品結構出現調整跡象。消費結構的變化在轎車領域體現得更加明顯。統計表明,排量在1.0L至1.6L之間的轎車,其市場份額從去年同期的53.7%增加到57.45%,增加3.75個百分點,而其他排量的轎車的市場份額均有不同程度的下降。雖然,增加份額較少,但這也顯示了小排量車正逐步受到市場的重視。
另據悉,廠商新車的投放重點也逐漸放在了小排量上面,這也被稱爲金融危機下的汽車市場的標誌性符號。近日,東風標緻投放三廂207,其匹配的是1.4L和1.6L兩種小排量發動機,售價從7.48元萬至10.78萬元,共有6款車型滿足市場需求,變速箱爲五速手動或四速手自一體。本月底,上海大衆斯柯達的第二款國產車型Fabia晶銳將正式上市,也採用1.4L與1.6L的發動機。新福特嘉年華是福特即將投放國內市場的一款明星車型,而其三廂版是專門爲中國市場定製的。新嘉年華“飛航式”座艙設計考慮到國內消費者對空間的極大化需求,增大了儲物空間,並特別配備了電動天窗。另外,這款車對動力性能和安全性能、燃油經濟性也超出同級車的水平。雖然還不清楚新嘉年華的定價,但是時下這類小車市場的精品產品均處於9萬元至12萬元的常規價格區間。
雖然現在還不能確定燃油稅的徵收能否切實帶來汽車消費觀念的轉變及給小排量車帶來最大化的市場利益,但其對消費者的影響已開始起到作用。畢竟小排量車已並非昨日的“小車”,其逐漸擺脫了不安全、低質量的帽子,轉而冠以“精品”、“節能”、“經濟”等稱號。