|
||||
“一輛出租車一個月9000多元的‘份子錢’裏,有2000多元要支付公司的管理成本,這不合理!”在正在召開的上海市十三屆人大二次會議上,列席會議的上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平直言不諱地說。
如此高的管理成本都用在什麼地方了?“某家出租車公司在上海大劇院搞活動,倡導高雅藝術,如果這項活動跟出租車司機有關係也就罷了,但其實沒有多少關係。搞一次活動,幾萬元的費用從哪裏出?還不是出租車司機的‘份子錢’。”他說,出租車行業本來就不是高利潤行業,像這種可有可無的“奢華活動”還是少搞、不搞爲佳。
“正因爲管理成本過高,出租車司機是上午爲企業開車,下午爲汽油開車,晚上纔是爲自己開車。”也正因爲“份子錢”過高,導致出租車駕駛員社會地位降低,“十年前娶空姐,現在只能找外來妹”。孫建平表示,下一步,出租車行業必須像公交行業一樣,進行完善的成本規制管理。
近期以來,上海市政府有關部門針對出租車行業出臺了許多配套政策,目的就在於惠及出租車司機。例如建立運價油價聯動機制,2008年年中油價高企,政府對每輛車每月補貼1250元,企業配套補貼50元。現在油價下跌後,政府仍補貼50元,企業的50元不變。此外,從2009年開始取消養路費,每位司機每月可以減少支出400元。
孫建平還表示,上海正在研究調整出租車不同時段的價格,讓出租車司機和市民都享受到實惠。過去因爲夜間無人坐車,每過夜間11點起步價就要提高3元錢;現在爲了鼓勵市民不在11點前“搶”車子,行政部門準備研究降低起步價。同時,針對上午7點到9點、下午5點到7點的高峯階段打車難問題,上海也在研究適當提高高峯階段的出租車起步價格。