【非常觀點】郴州事故再次呼喚"關心人"的鐵路-新聞中心-北方網

　　6月29日凌晨，由長沙開往深圳(K9017次)和銅仁開往深圳西(K9063次)的列車在郴州火車站發生相撞事故。已造成3人死亡，63人受傷住院，其中6人重傷。

　　歷史驚人的相似，去年膠濟鐵路發生列車相撞的原因同樣是膠濟線從前一天起實行新的列車時刻表，由於沒有及時通知造成動車組整體運行時間延長約一刻鍾，最終釀成大禍。人們說炮彈不會落在同一個坑裡，這樣的小概率事件原本是軍事上的常識，但是我們的鐵道部門卻演繹了這樣的小概率事件，真的是巧合嗎？

　　　遭遇事故的乘客太委屈——

　　火車站內低速啟動的列車，竟然相撞——膠濟鐵路4·28事故教訓猶言在耳，一年又兩個月以後，郴州火車站內又發生列車相撞事故。令人悲憤與震驚，難以用偶然來解釋！列車相撞事故無疑值得追問。超速速行駛的列車發生脫軌事故並不奇怪，在火車站內低速啟動的列車也發生了相撞事故，實在是匪夷所思。鐵道部門的管理水平令人堪懮。鐵道部門為何要用血淋淋的事故來詮釋安全的意義呢？【點擊觀看全文】

　　兩輛列車在郴州車站並無時間上的交集，也能相撞——按照列車時刻表，K9017次列車應在2時38分到達郴州站，2時41分駛離；K9063次列車則應在2時12分到達郴州站，2時22分駛離。按照列車時刻表，兩輛列車在郴州車站應該並無時間上的交集，更不可能有相撞事故發生。可以肯定的是，兩輛火車到站、離站的時間出現了誤差。那麼，這個誤差的限度算不算正常？在不在統籌調度所能掌控的范圍之內？鐵路部門對此是應該給出解釋的。【點擊觀看全文】

　　剎車故障，竟然不能得到事前預防——經過求證，事故原因可能與9017次列車的剎車故障有關。如果該判斷得到最終確認，那麼我們有必要追問：該故障莫非不能得到事前預防？鐵路系統應該是有整套的、專業的安全管理的，對此總不可能疏於防范吧？對此，我們難免會心生疑慮。鐵路系統的安全管理，其專業性何在？公信力又何在？【點擊觀看全文】

　　　我們已經麻木——

　　領導都是非常敬業的——我們總能在這類災難性報道中讀到：哪一級領導火速趕往現場，立即布置救災措施，成立這樣那樣的小組等等，反正讓讀者看了感覺領導非常敬業，非常以人為本，非常果斷和有能力，不由你不感動。難怪一網友諷刺地說：災難(搶險會)成了某些領導的歌頌會，太過分了吧。【點擊觀看全文】

　　事故的責任人還是要追究的——不出意外的話，又將有一些失察的擔責人浮出水面，善後也是一定能做到人性化的，但這些對於死者來說，已經沒有意義；這些對於公眾的安全感來說，也是意義不大的。『4·28』事故已經處分了各級相關責任人，事故仍沒能避免，那麼，『6·29』事故，又該如何問責呢？我想，再僅僅具體追究哪個個人的責任、處理誰，恐怕已經不是事情的全部和關鍵。我們迫切需要的，不僅是原因的分析和事故的問責，更是相關部門拿出反思的誠意，並給出一份具備說服力和公信力的反思舉措來。【點擊觀看全文】

　　追究都是軟綿綿、輕飄飄的——鐵路管理的混亂無序且一直無法得到有力整治的重要因素，在於問責的雲淡風輕。『428』在一年多之後，相關責任人纔受到責任追究，其中絕大多數以輕描淡寫的處分草草收場；人們或許還記得，在『428』之後履新的濟南鐵路局局長耿志修因為膠濟線上再次發生嚴重超速事故而被免職，卻轉而有驚無險地官復原職鐵道部副總工程師。試問，如此軟綿綿、輕飄飄的問責，能把混亂的鐵路管理扭向正途嗎？【點擊觀看全文】

　　不該發生的悲劇，還在不停的發生著——如果不是這次火車相撞事故，去年『4·28』火車相撞事故，恐怕無人再次提及。其實，再往前一些，2007年7月23日，蘭新線上一輛貨車在倒退時，也曾與N857次客車相撞。只是，如果不是三年三次相撞的高密度事故，對第一、二次事故，現在還有多少人能回憶得起來呢？不要抱怨人們的健忘，實在是太多公共安全事件的發生，使得公眾的敏銳痛感逐漸麻木了。【點擊觀看全文】

　　　郴州列車相撞事故，能否扣動中國鐵路積弊？

　　只關心速度的鐵路線隨時隱伏著危險——審視郴州列車相撞事故，應將整個鐵路系統作為參照系，中國鐵路，已經形成了硬件上突飛猛進地昇級和軟件服務上的不匹配。一方面，中國已經構築了高鐵(在建)、客運專線、動車組等快速鐵路網。按照『十一五』規劃，中國未來所有的鐵路乾線都要有步驟地實現高鐵改造。另一方面，一票難求、服務質量差的弊端也如影隨形。每年春運時節，全國詬病『鐵老大』已經成為固定的公共話題。這意味著，現代化的高鐵技術和旅客日益增長的服務訴求，同落後的鐵路運營機制和管理之間存在著某些矛盾。【點擊觀看全文】

　　關心人的鐵路系統纔能實現速度、安全、效益的多贏——公眾的願景是，中國鐵路要速度上的昇級，更要安全上的保障。中國鐵路當務之急是提昇整個鐵路系統的管理能力、服務水平。安全事故的隱患隨時會在某個點爆發出來，發生悲劇：膠濟線上的列車相撞是這樣，郴州車站的撞車事故也可能如此。【點擊觀看全文】

　　鐵道部應該放棄對速度一味的迷戀與崇拜——如今，鐵路已經過了7次大提速，但在鐵路速度高歌猛進的背後，卻是管理制度與境界的陳陳相因和積重難返。速度的提昇非但沒有帶來管理的躍進，反而加劇了其混亂和扭曲。印第安箴言說，走得太快了，要停下來等等靈魂。鐵道部看來真的要暫且放棄對速度一味的迷戀與崇拜，回頭看看繁亂的管理靈魂了。【點擊觀看全文】

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　　一次又一次鐵路事故背後的反思，為何沒能有效阻止下一次鐵路事故的發生？火車再次相撞，我們該從哪裡去拾起我們對公共安全的信心？鐵路部門又如何讓民眾恢復對鐵路系統的信任感？

　　悲劇已矣，人死不能復生。公眾需要了解的是，為什麼在列車越來越豪華、速度越來越快的今天，乘車安全依然存在隱患？公眾的願景是，中國鐵路要速度上的昇級，更要安全上的保障。只關心速度的鐵路線隨時隱伏著危險，關心人的鐵路系統纔能實現速度、安全、效益的多贏……

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本期編輯：王卿 2009.07.01