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近日國家標准管理委員會出臺《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》,引來坊間議論紛紛。因為這意味著明年1月1日起,眾多車主必須經過考駕照、上牌、買保險等一系列冗長手續纔能騎電動車了。
成都行業協會緊急上書國標委申請電摩新標准暫緩執行
成都市電動自行車行業協會將於今日向國家發改委和國標委上書,申請撤銷或暫緩執行電摩新標准。相關人員表示,此次上書,並不是想抵制國家出臺電摩新標准,而是希望不要沿用十年前的老標准,等符合當前社會實際的電動車標准出臺之後,再行實施電摩新標准,給電動車企業以喘息之機。四川省自行車協會秘書長唐瀟告訴記者,中國自行車協會已於8日向國家相關部門上書,申請新標准緩行,四川方面也已將行業、消費者的反饋意見與中國自行車協會進行了溝通。他認為,成都市行業協會的這次上書,只是表明自己的態度,具體能起到多大的作用很難說。
山東省行業協會要求暫停並重修電動車標准
12月9日,山東省自行車電動車行業協會(下稱省行業協會)邀集相關的職能部門和電動車生產企業以及消費者代表座談交流。省行業協會決定,近期將以書面形式致函國家標准管理委員會,請求暫停實施電動摩托車標准(以下簡稱電摩標准)並對其進行修訂。
『電摩標准不科學、不合理、不公正,是個廢品。』省行業協會秘書長李忠科不掩飾自己的感情,他說,電摩國標關於電動摩托車的模糊界定,混淆了電動自行車的概念。
李忠科解釋,現行電動自行車的標准是1999年開始實施的《電動自行車通用技術條件》 ,裡面有限速每小時20公裡和總重量不超過40公斤的要求。但後者是標准的重要項而非否決項,意思是產品即使超過了40公斤重,依然是合格的電動自行車。而電摩標准卻把重量大於40公斤的電動車劃歸為電動摩托車,而電動摩托車屬機動車,要求考駕照、掛牌,走機動車道。電動自行車屬於非機動車,就沒有這些要求。
『中國自行車行業協會正在討論修訂已實施了10年的電動自行車國標。』本身也是編委會委員的李忠科說,標准本該3年修訂一次,但因種種緣故一直未修訂。不料,由汽車協會主導的電摩標准卻率先通過了國家標准管理委員會認可並予發布。李忠科認為,其實質是受到衝擊的摩托車企業看中了電動車的巨大市場和利潤,意欲以技術標准和企業門檻搶佔市場。因此,省行業協會決定申請暫停實施電摩標准並對其進行修訂,如最高時速調整為不大於25公裡,取消對整車重量的限制,增加車體寬度和與騎行能力有關的要求。
我省目前有1000萬臺電動車的保有量。目前,年產300萬臺電動自行車,居全國第四位;年銷售240萬臺,已連續3年位居全國第一位。對我省電動車生產企業來說,標准之爭已經嚴重影響了銷售。
『往年元旦前後是旺季,但現在經銷商不敢訂貨。』英克萊電動車公司副總經理孫召利說。而澳柯瑪公司副總徐泉來告訴記者,他們的訂貨量已經下降了30%左右。
更讓企業擔懮的是,獲取摩托車牌照的門檻太高,如項目總投資不得低於2億元。如企業不能達標『昇級』,預計有2000餘家電動車生產企業只能選擇關門或轉型,超過500萬工人面臨失業。
四川省自行車協會將申請暫緩執行電摩新國標
四川省自行車協會和成都市電動自行車行業協會將聯合上書國家相關部門,申請撤銷或暫緩執行電摩新國標。
中新社援引成都晚報12月8日報道稱,四川省自行車協會和成都市電動自行車行業協會將在3天內聯合上書國家相關部門,申請撤銷或暫緩執行電摩新國標。成都市電動自行車行業協會有關負責人稱,實施電摩新國標將造成幾乎百分之百的電動自行車企業出局,每年大約500億元的市場蛋糕將被摩托車企業吞食。
成都市電動自行車行業協會副會長張銀燦稱,中國自行車行業協會本來正在討論修訂已實施了10年的電動自行車國標,電摩新國標卻趕在修訂後的新電動自行車國標出臺前公布實施,這將給國內電動自行車企業帶來致命打擊。
張銀燦透露,本來中國自行車行業協會正聯合國家標准委醞釀修訂現行電動自行車標准,擬將電動自行車現行標准中兩個重要指標提高,即:把重量從現在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤,把行駛時速從20公裡以下提高到28公裡或29公裡。『正在激烈討論,電摩新國標卻率先出臺了。』張銀燦說,電摩新國標公布後在國內引起很大爭議,其背後是每年大約500億元的市場糕的爭奪。四川省、成都市兩家行業協會決定與100多家電動自行車生產企業、經銷企業、終端銷售商一道聯合上書國家相關部門,申請叫停電摩新國標。
『現在全國擁有電動自行車大約1.2億輛,如果按重量不超過40公斤標准核定電動車身份,有超過95%的電動自行車超標。按電摩新國標要求,這部分電動自行車劃入機動車管理范圍,意味著每年有500億元的巨大市場蛋糕被摩托車企業搶食。』張銀燦說,目前全國每年銷售電動自行車2,500萬輛左右,以每輛2,000元計算,每年將有500億元的市場蛋糕。實施電摩新國標後,重量超過40公斤、時速超過20公裡的電動自行車被劃入機動車管理范圍,其生產只有摩托車企業纔具備資質。
張銀燦稱,按規定,新建獨立法人摩托車企業,項目總投資不得低於兩億元、應具備年產30萬輛的產能。在國內有電動自行車許可證的生產企業中,只有少數幾十家是原來生產摩托車的企業。摩托車生產企業的高門檻將使現行電動自行車生產企業難以入門,原已佔到絕大部分市場份額的電動自行車企業,要麼直接倒閉,要麼偷偷摸摸違規生產。還有數千家配套生產企業和經銷商也將受到嚴重影響。
7日,四川省自行車協會原會長谷岩稱,自1999年我國出臺《電動自行車通用(0)(0)評論此篇文章其它評論發起話題相關資訊財訊論壇請輸入驗證碼技術標准》後,一直未出臺電動摩托車標准,廠家為迎合消費市場追求『快』的需求,生產的電動車超過了40公斤以下、20公裡以內的電動車國標,造成嚴重的交通安全隱患。
張銀燦稱,成都市區電動自行車擁有量達200萬輛左右,成都已成為僅次於上海的國內第二大電動自行車消費城市。成都也是與天津、江蘇並行的國內第三大電動自行車生產基地。成都每年電動自行車銷量達150萬輛。『電摩新國標實施後,目前成都的五六十家電動自行車生產企業將跟國內其它企業一樣面臨被淘汰。』張銀燦最後說。
中國自行車協會申請暫緩實施電動車國標
中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍昨透露,將暫緩實施《電摩條件》,目前中國自行車協會的相關申請已經擬好,預計10日前提交國家標准管理委員會。
陸金龍強調,中國自行車協會之所以提出暫緩實施申請主要基於五個方面的考慮。第一,參與《電摩條件》制定的單位不具有廣泛的代表性;第二,《電摩條件》與10年前出臺的《電動自行車通用技術條件》無縫對接的說法缺乏嚴謹的科學發展觀精神;第三,《電摩條件》缺乏公信力、公共精神,不具備普遍服從性;第四,《電摩條件》是強勢利益集團利用標准的手段設置技術壁壘和准入壁壘,容易造成社會的不公平性;第五,《電摩條件》可能造成城市交通擁堵混亂,人民生命隱含巨大危險,不安全因素倍增。
當記者詢問陸金龍『強勢利益集團』的具體所指,他明確表示,『就是指摩托車集團、摩托車行業』。
陸金龍承認『協會要考慮本行業的利益』,『不回避這個問題』。