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連接天津站和天津西站的地下直徑線盾構施工今年準備出發。全國鐵路工程中最大的盾構機近日將抵津助陣地下徑線的盾構施工。2公里多的盾構段預計需要1年多工期。直徑線建成後,將連通津秦客運線與京滬高速鐵路,按照設計時速,乘火車從天津站至天津西站地下單程不到4分鐘。
直徑線西起天津西站,向東出站1028米後進入地下,上跨規劃地鐵六號線,穿越志成道北橫快速路立交橋後,在規劃泰達城北側邊緣通過,然後折向南沿子牙河敷設,穿越永樂橋;往前下鑽南運河,沿海河西岸穿越金鋼橋,下穿規劃地鐵四號線,從獅子林橋側通過後線路東折,在獅子林橋下游鑽過海河,沿濱海道向南穿規劃嘉海小區一角,繞過愛琴海公寓後下鑽勝利路、天津站西貨場和京山鐵路後鑽出地面,上跨五經路地道後在城際與普速車場之間引入天津站。
施工進展
盾構隧道2公里工期至少一年
大塊頭盾構機應對高難度施工
在翔緯路與濱海道交口處高大的擋板內正在建設的就是連接兩大樞紐站的地下直徑線。
中鐵十六局項目負責人介紹,這條直徑線中的隧道全長3.28公里,其中盾構隧道全長2146米,位於線路中部。雖然路程不算遠,但工期至少1年。從路線上可以看出,這條5公里長的直徑線不但要從地下穿越海河和南運河,穿越規劃的地鐵四號線和六號線,穿越永樂橋、金鋼橋、獅子林橋,還要穿越引灤工程紀念碑、明珠泵站、李叔同故居以及近代工業歷史博物館。施工路線上土質和地貌的情況各異,管線密集,施工難度非同一般。地下穿行的每一步都要精確計算,精確操作。爲確保穿越安全,施工過程中要根據實際情況對沿線建築的基礎進行加固,或在盾構施工產生影響範圍內加裝隔離樁,有的地方將採用注漿或土體性能改良等措施,確保盾構機順利通過。
直徑線所需的盾構機直徑達12米,刀頭加盾身的重量就達到1600噸,這在鐵路盾構施工中屬於個頭最大的了。地鐵施工的盾構機在這個大傢伙面前實在“瘦小”。記者瞭解到,盾構機的始發井深度26米,井口長17米,寬15.4米,比一般的地鐵井口要大很多。盾構機到達現場後,將分解後吊進井中,在地下完成組裝、調試後,才能開始真正的盾構施工。此次盾構也是本市第一次採用如此大直徑的盾構穿越河流。
交通藍圖
設計時速80公里/小時溝通南北鐵路樞紐
據設計人員介紹,這段地下直徑線的設計速度爲80公里/小時。“這一段火車速度不能太快,因爲直徑線穿越的是天津的城市核心地帶,周邊環境繁雜,需要控制的因素很多。”
按照這種速度,穿越5公里的直徑線,不到4分鐘,人們便可以由天津站到達天津西站。這種方式大大地拉近了兩個車站的距離,也使天津的鐵路對外南北溝通更順暢。
天津鐵路項目指揮部的負責人告訴記者,以前從東北方向來的旅客乘火車只能到天津站,如果要去西站轉乘,要通過公交車或是打的,非常不方便。如今到達天津站後不必下車,可直接通過直徑線到達西站再去往南方,旅客不用多走路,也減少了城市內部交通的壓力。
特別是津秦客運專線和京滬高鐵開通後,通過直徑線不僅直接溝通起兩大鐵路樞紐,也能輻射到于家堡站、濱海站,最大的受益者自然是百姓。
新聞鏈接
北京站到北京西站
也在建一條直徑線
北京也正在建設一條連接北京站至北京西站的地下直徑線,該工程全長9.15公里,最大深度約39米。該工程自北京站向西,在崇文門三角地盡頭處入地,經前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路,與原預埋段銜接至北京西站,其間與護城河相交併從河底穿過。工程建成後,旅客可在兩站通過地下直徑線完成換乘。
北京站至西站直徑線的地下運行環境、車速與城市地鐵差不多,且中途沒有停靠站,專家保守估計,列車走完直徑線全程約爲10分鐘。