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天津北方網訊:天津機場新航站樓已經安全平穩地運行了兩年多,它別具一格的風箏造型、上進下出的乘客分流設計、寬敞明亮的候機大廳以及各項優質的配套服務帶來了源源不斷的客流,使天津機場的吞吐量一路攀升。
昨日從天津機場獲悉,國家發展改革委員會已正式批覆天津濱海國際機場二期擴建工程項目建議書,同意實施天津濱海國際機場二期擴建工程。未來,一座新的22萬平方米T2航站樓,將使天津機場的旅客吞吐能力提高兩倍以上。
擴建
吞吐能力將提高兩倍
天津機場二期擴建工程主要建設內容包括:以2020年爲目標年,滿足機場旅客吞吐量2500萬人次、貨郵吞吐量170萬噸、飛機起降量25.5萬架次的需求,新建22萬平方米的T2航站樓、34.6萬平方米的停機坪、4.2萬平方米的生產保障附屬用房及相關配套設施。新增用地67.94公頃(1019.1畝)。預計項目總投資49.36億元人民幣,資金來源爲天津市、民航局和天津濱海國際機場。
據悉,2009年9月,天津機場二期擴建工程項目建議書由民航局與天津市政府聯合上報國家發改委。昨日傳出消息,天津濱海國際機場二期擴建工程項目建議書經國家發改委主任辦公會研究並獲得通過。
對於此項工程,國家發改委還提出了要抓緊解決空域使用問題,科學規劃地面交通配套設施建設方案,並實施啓動空管、貨運區和航空公司基地等相關項目的前期工作,爭取與機場擴建工程協調推進的要求。
據介紹,天津機場一期航站樓於2008年4月28日啓用,建築面積約11.6萬平方米,可滿足年旅客吞吐量1000萬人次。據統計,天津機場近幾年旅客吞吐量年均增幅約30%,預計到2011年天津機場的旅客吞吐能力將趨於飽和。天津機場二期航站樓的建成,將使天津機場的旅客吞吐能力提高兩倍以上。
規劃
後年吞吐量將破千萬
多年來,由於天津機場毗鄰首都國際機場,如何在首都機場這棵“大樹”下發展,成了天津機場必須解決的問題。天津濱海國際機場總經理邵登祥曾表示,天津機場必須與首都機場進行差異化經營。首都機場的優勢在於洲際航班、幹線航班量巨大,但這些航班也使首都機場的空域非常繁忙,一些國內二線機場航班、支線航班就難以進入首都機場,天津機場就成了這些航班的首選。
今年,天津機場將業務發展重點定爲,與1000公里範圍內的國內二線機場、支線機場進行通連,同時促進國內幹線網絡的完善。拉薩、蘭州、西寧是天津機場重點開發的幹線網絡通航點。此外,低成本航空公司和支線航空公司也是天津機場的重要目標客戶。目前,國內支線運力需求非常大,而支線運輸能力還有很大的發展空間,這也正是天津機場發展的契機。要成爲“大型門戶樞紐機場”,除了需要支線航空的支持,還要增強天津機場的通達性。此外,天津機場還將進一步擴容國際航班(如日韓航班、東南亞及延伸航班)和港澳臺地區航班。
按照規劃,2010年天津機場將運輸生產指標分別確定爲:旅客吞吐量700萬人次,貨郵吞吐量20萬噸,運輸起降架次7萬架次。同時,按照規劃,2012年,天津機場計劃實現旅客吞吐量1000萬人次。2015年,實現1600萬人次的旅客吞吐量。
【亮點】
同步建設交通中心
引入地鐵京津城際
爲了配合天津機場二期擴建工程的實施,天津市政府將與機場二期擴建工程同步建設航站樓前地下交通中心,將城市地鐵2號線、京津城際高速鐵路引入機場,並建設成林道延長線機場專用路工程,以構建機場綜合交通體系,滿足天津航空業務快速發展和濱海新區開發開放的需求。其中,地鐵2號線機場延長線起自2號線正線最東端李明莊站,終止於天津濱海國際機場新航站樓之下,全長5公里左右。通車後,將連通天津機場和火車站兩大交通樞紐。
此外,津漢快速路西起東麗區津歧延長線(東金路)以西1.2公里處,沿東北方向止於漢沽漢蔡路,全長約35公里,按城市快速路雙向六車道標準修建,將成爲濱海新區東西向重要的旅遊通道。業內人士表示,這些在建項目對於天津濱海國際機場都會起到促進作用。