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花費上千萬元的14個BRT(Bus Rapid Transit,快速公交系統)站點已建好1年,卻遲遲未啟用,只成為福建廈門城市主乾道成功大道上的擺設。
記者沿途查看發現,成功大道上的BRT站點,如今積滿灰塵。金湖路口站變成流浪者的家,站點過道上,鋪了一張床單,上面睡著人;而在呂嶺路口站,牆壁上掛著一條舊毛毯,也已被流浪者佔用。
2008年《廈門市快速公交系統(BRT)運行成本預測分析報告》顯示,成功大道BRT專線原計劃投4.06億元。廈門市政協常委、民盟廈門市委副主席朱獎懷給記者算了筆賬,僅成功大道的BRT站點,每個站點加上配套建設成本約為100萬元,總成本上千萬元。
得知廈門市決定不開通成功大道BRT之後,不少市民在網絡上質疑:當初為何要規劃這樣一個項目?一位參與BRT方案前期論證的規劃專家,把原因歸結於規劃論證的時間太倉促,『從產生想法到拿出方案,只用了一個月的時間』。
廈門市副市長潘世建表示,快速路車流很快,公交車輛進入後,會與其他車輛相互乾擾,很不安全;而且,快速路有漫長的隧道,不適合載客量巨大的公交車通過;另外,成功大道BRT站點離居民區較遠,上下客不方便。
『當時的論證肯定不是太縝密,如果當初廣泛征集,就不會造成今天的浪費。』朱獎懷說。
據了解,早在2006年,為緩解廈門急劇上昇的交通壓力,廈門市部分人大代表曾提出『盡快建設城市輕軌交通』。而後,鑒於輕軌項目投資大等原因,廈門市政府決定先發展BRT系統(快速公交)和城市列車,暫緩建設城市輕軌。目前,已開通了3條BRT,日客流量達20萬人次。而不久前的消息顯示,廈門新的輕軌方案正在重新論證和修訂,將上報國家發改委。
近日,廈門市副市長潘世建在接聽市長熱線時向市民表示,成功大道已設置的BRT站點等設施,以後會設法利用。(記者王怡波《海峽導報》記者呂寒偉)
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