天津北方網訊：開車或坐車走在津城的很多主幹道路上，也許你注意過，最右側的道路上寫着“公共汽車”的字樣，這條車道就是公交專用道，它是隨着“公交優先”的出行原則設置的。經過幾年的發展，津城現有65公里公交專用道，但記者調查發現，這些公交專用道被其他車輛佔用的情況非常普遍，很多私家車、出租車在專用道內行駛、停車，公交車卻無法正常行駛、正常進站，經常晚點兒，體現不出“公交優先”的優越性。新出爐的天津2012年20項民心工程中，發展公共交通是關注焦點之一，其中就包括繼續開設公交專用道。交管部門相關負責人對此表示，今後交管部門會進一步加大對佔用公交專用道違法的處罰力度，目前，包括交管在內的相關部門都在爲“公交優先”出謀劃策。

　　數字

　　全市現有公交專用道65公里

　　據介紹，2007年開始，本市積極參與“中國城市公共交通周及無車日”活動，同時首次在市區骨幹道路上劃定公交專用道。截至目前，本市客流量較大的南京路、南門外大街、金鐘河大街等相連的25條道路上均劃定了公交專用道，總計長度65公里。

　　調查

　　公交專用道幾乎形同虛設

　　然而，記者調查發現，目前道路上劃定的公交專用道幾乎形同虛設，私家車、出租車、電動車甚至是等車的行人佔用公交專用道的現象屢見不鮮。

　　昨天下午3點40分，在南京路濱江道附近，記者看到，公交專用道上排滿了出租車和私家車，衆多等車的行人也擠到了道路上。一連兩輛公交車駛來，但由於公交專用道已被佔據，兩輛公交車很難進站，只得停在距離公交專用道最近的一條車道上，等車的行人蜂擁而上，原本在公交專用道上的幾輛出租車、私家車被擋在後面難以駛離，道路更加擁堵。

　　下午4點，在鞍山道公交車站前，記者看到，黃色虛線內寫着“公共汽車”的公交專用道已被私家車和出租車佔得滿滿當當，一些公交車爲了躲避其他車輛的“夾擊”，只能在其他車道上停車。一輛即將進站的公交車不得不繞過在車站前排隊的出租車向前開出幾十米停靠。

　　一位經常往返於濱江道、鞍山道等繁華路段的公交司機表示，很少有車輛能主動讓出公交專用道的，私家車佔道情況很普遍，“平峯時段還行，一到高峯時段，即使有專用道，還是經常晚點兒。”

　　“我看其他人也開車進專用道，就隨大流兒了，而且在公交車站靠邊停車很方便。”一位私家車車主告訴記者，雖然偶爾看見公交專用道的標誌，但不知道這些公交專用道是不允許其他車輛行駛的，“公交專用道的標誌不是十分明顯，又沒人監管，誰知道還得把專用道讓出來？”

　　交管

　　將加大對佔道違法處罰力度

　　據介紹，公交專用道的劃定，是由本市交管、客管等部門共同研究制定的。交管部門有關負責人表示，在私家車數量急劇增長，道路交通壓力不斷加大的今天，“公交優先”的出行原則無疑可以在一定程度上緩解道路擁堵，目前包括交管在內的相關部門都在爲“公交優先”出謀劃策。

　　公交專用道原則上是不允許其他車輛隨意駛入的。依據法律，其他車輛隨意進入專用車道行駛屬於違法行爲，交管部門將對其處以200元罰款。今後，交管部門會進一步加大對佔用公交專用道違法的處罰力度。

　　專家

　　可以借鑑其他城市相關經驗

　　天津工業大學管理學院程鐵信副教授在對本市的快速公共車道進行調研後指出，未來天津城市發展，可以在更多的新型規劃區考慮快速公共車道，包括公交專用道。

　　程教授指出，目前公交專用道在國內許多城市都有嘗試，例如昆明、北京等。公交專用道的設置目前一般有兩種形式：一種是全時段的公交專用道，甚至有些城市的公交專用道是全封閉的；一種是限制時間段的公交專用道，只在交通高峯期的時間段內實行專道專用。但無論採取的是哪種形式，設置公交專用道都有一個前提：道路足夠寬，一般單方向三車道以上的路面纔有條件開闢公交專用道。在比較窄的路面上再設置公交專用道，可能在交通高峯期造成更大的擁堵，在平時造成專用車道的資源浪費。

　　程教授建議，隨着天津城市的發展，新城區會匯聚越來越多的人，汽車數量也會繼續增加，規劃部門在規劃新城區的道路時，可以更多地考慮給公共交通留下發展空間。記者陳欣張清劉曉豔