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天津北方網訊:近年來,本市進入機動車高速發展時期,據有關部門統計顯示,截至2011年年底,本市機動車保有量已達210萬輛,預計2015年本市機動車保有量將突破300萬輛。如何有效治理交通擁堵,提高市民的出行效率,成爲津城市民和相關政府部門共同關注並急需解決的問題。
爲緩解交通擁堵,改善城市交通狀況,近日本市公示了《天津市關於進一步優化城市交通環境徵求意見稿》,提出“本市將全力建設智能交通管理系統,實施年度疏堵計劃,實時監測中心城區交通擁堵發展變化特點,每年滾動編制交通擁堵點疏堵計劃,解決重點地區交通擁堵問題。”“至2015年,將建設LED誘導屏208塊、交通流檢測器8000處、電子警察3400處、閉路電視監控1500處,建成基本覆蓋中心城區,集交通信息採集分析、指揮調度等功能於一體,與其他交通運行系統信息資源高度共享的智能交通管理系統。”
【現狀】
諸多原因導致道路擁堵
儘管近年來本市道路規劃一再提速,主幹道路不斷拓寬,快速路逐步建成,但迅猛增長的機動車仍給道路造成了不小的壓力。尤其是中心城區,交通高峯時段,部分道路車流飽和,交通擁堵問題日趨嚴重。
相信很多駕車出行的人都有過被堵在東南半環快速路海津大橋的經歷。車流量大、車道突然變少、匝道縱深直入、駕駛人爭道搶行等多種原因讓該路段的擁堵幾乎成了“家常便飯”。不僅如此,各類突發的“小事故”更是“放大”了該瓶頸路段的擁堵程度。很多不知情的駕駛人往往在駛入該路段後就被堵在其中。
上個月發佈百個疏堵方案
目前,交管部門在實時監控疏導的同時,還會盡可能快地將一些易發擁堵路段信息發佈給市民。
爲了能夠提示市民易堵路段的通行,據不完全統計,今年春節後開學至今,交管部門通過每週總結上週津城道路擁堵動態變化,已經定期發佈了大小100多個疏導繞行方案,特別針對快速路易阻點位,學校門前易阻點位,繁華商業區、居民區等易阻點位連續發佈動態繞行方案。多數易發擁堵點位是由於車流量過大,部分駕駛人違法導致,還有一些易堵點位主要是因爲臨時道路施工引發的,例如黃河道、河北區調緯路、新開路鞍山道交口、南馬路等路段。
面對日趨嚴重的交通擁堵,很多駕駛人總希望能獲得更全面、更及時的交通疏導信息。目前,本市在衛津南路一線、大沽南路、快速路等路段已經設置了多塊LED交通誘導屏,但並未覆蓋全市各區和所有易擁堵路段,因此疏導效果較有限。隨着信息採集平臺的建立,至2015年,本市的LED誘導屏將達到208塊,智能交通管理系統將爲市內出行發揮更大作用。
專家
交通智能化管理
光有設備還不夠
“交通智能化管理後,還要對哪裏布點、如何管理,對市民‘廣而告之’,這樣才能實現預期效果。”南開大學周恩來政府管理學院的孫兵老師說。
孫兵指出,用智能化手段輔助乃至代替傳統的人力管理,大大節約了管理的人力投入,也對管理部門提出了新的要求。首先,智能設備不是萬能的,要從管理角度進行配合,因此怎麼使用好設備,如何從設備採集來的數據中尋找規律性的東西疏導交通,都是非常重要的環節。其次,智能交通的規劃是個系統工程,在規劃時,在什麼地方布點、布點密集度以及後期的設備管理維護等,都要有通盤的規劃。此外,智能交通規劃後,要對市民進行最大範圍的宣傳,引導其遵守規則。記者張清劉曉豔