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天津北方網訊:走進天津地鐵運營公司大廳,首先映入眼簾的是牆壁中央懸掛的大屏幕,上面顯示:天津地鐵1號線安全運營2096天15小時53分鍾50秒。
“安全”是地鐵運行永恆的主題,從運營公司高層到基層員工,無時無刻不把“運營安全”作為工作中的重中之重。對於跟地鐵打了20多年交道的宋樹仁師傅來說同樣如此,用他的話說“安全責任重於泰山,檢修地鐵時,一顆螺絲、一個果核都不能放過。”
檢查細致入微
從果核到螺絲都不放過
來到天津地鐵運營公司雙林車輛段的月修庫,兩輛地鐵列車在車間的軌道停放,月修班組工長宋樹仁師傅正對其中一列地鐵的車廂進行檢查。“我們每天都要對列車進行安全檢查,從扶手螺絲是否牢固、燈管照明是否正常、安全提示標語是否齊全,到車門門縫隙裡是否卡有果核、座椅下電熱裝置的罩板是否牢固等,都需一一檢查。”宋師傅一邊走,一邊逐一對提到的部位進行檢查。據介紹,車廂內車門是關鍵部位。“檢測車門螺絲是否松動,我們有一個小竅門,就是車門的‘放松線’,如果螺絲上的線與車門的線在一條直線上,說明螺絲緊固,否則就需要專門再次調試。”
檢測座椅暖氣
最怕乘客往裡面塞垃圾
“最讓我們擔心的是清理罩板內部。”宋師傅介紹,除了提到的部位,在對車廂內部進行檢查的時候,最讓他們感到頭疼的就是清理座椅電熱裝置罩板內側,每次檢查車廂時,這個看似不起眼的位置卻成了“衛生死角”,常能發現一些乘客丟棄的塑料袋,甚至還有沒吃完的煎餅。
如宋師傅所說,在座椅下方與罩板之間,記者摸到了一處大約一、二厘米寬隱藏的空隙,直接連通到罩板當中。“往這裡扔垃圾,不僅容易滋生細菌、不衛生,更重要的是,冬天熱板每天都要開啟加熱,如果殘留沒有及時清理的垃圾,很容易引起火災,給乘客的安全造成威脅。”為此,冬季到來之前,要提前將所有車組的電熱裝置卸下罩板來一次“大掃除”,嚴重的時候,清理出的垃圾幾乎堆滿車廂過道,另外,在進入冬季後每天的檢查中,此處也是車廂內的重點檢查部位。
夏天檢測空調
每天飽受40℃高溫炙烤
提起每天繁瑣的檢查工作,宋師傅卻並不覺得辛苦。
為了讓乘客乘車舒適,去年5月前後,天津地鐵運營公司將大部分地鐵列車從4節車廂改成6節,而當時,宋師傅所在的月修班組承擔的是對新到車組進行安全調試。“剛到的車組有許多細節上不能達到我們要求的運行安全標准,需要一一調試。”為了保證每節地鐵車廂都符合安全標准,班組的人幾乎天天加班加點,這種調試持續了足有半年,所有車廂都要調試到安全標准。
除此以外,每到夏季,檢測空調也是一項艱巨的任務。
“空調設備都在車頂,一組列車大約有12組空調。夏天的時候,月修庫不能開空調,我們在車頂上清洗空調網罩,運行了一天地鐵車頂溫度特別高,蒸起的熱氣能達到40℃。”即使是在這樣高溫的條件下作業,宋師傅等月修班組的師傅們,仍堅持每天將車組上的空調設備清潔一遍。“我們雖然辛苦些,但乘客們能坐上‘安全列車’,我們心裡踏實!”
一線人物·宋樹仁
從整車修理到檢查黑匣子
維修師傅講述地鐵列車變化
1984年,宋師傅開始在天津地鐵工作,地鐵1號線建成通車,宋師傅又轉入新地鐵車輛維修隊伍中。如今,他與地鐵打交道整整28年。據宋師傅介紹,以前的老地鐵是機械控制,設備極其容易出故障,維修難度大,與新地鐵根本沒法比。“那時候的地鐵靠直流電、機械控制,特別容易出現故障,跑不了幾圈就壞了。”而新地鐵靠交流電供電、全自動化控制,故障率低,再加上集成化、模塊式的構成,當地鐵列車出現故障時,維修難度大大降低。“以前要是哪兒出現問題了,只能整車修理,直到修好纔能再次上路,耽誤不少工夫。現在不一樣了,模塊式的構成,哪兒有問題就把哪部分更換掉,地鐵列車的運行幾乎受不到太大的影響。”
據介紹,每輛地鐵列車都安裝著“黑匣子”,對列車運行數據進行監視記錄,通過對車輛故障及事故發生時記錄運行數據的分析為責任監控和責任追溯提供依據,相當於為地鐵列車安全運營添加了一道“電子保險”。“通過檢查黑匣子的數據,也為我們日常檢修提供數據依據,如果列車出現問題,也能更好地發現故障位置。”
“新車有自動防護系統,當與前車距離小到一定程度時,列車會自動減速制動甚至停車。”據宋師傅介紹,以前的老列車由於是手動啟動,駕駛過程也全是人工駕駛,駕駛員操作辛苦不說,全車人的安全也都系在他一人身上。“如果司機沒有注意到前面的信號燈,就有可能出現問題。但有了現代化的防護系統,可以根據預先設置進行操作,乘客的安全也有了更可靠的保障。”除此以外,新地鐵車廂設施更完善,夏有空調、冬有電熱座椅,還配備了安全錘、消防設施,乘客們乘車也更加舒適、安全。
安全靠的就是責任心
“地鐵運營靠牽引,安全要靠責任心。”這是宋師傅時刻掛在嘴邊的順口溜。宋樹仁師傅,47歲,1984年參加工作,在地鐵管理處負責老地鐵的“臨修”工作。2005年地鐵1號線建成通車,進入天津地鐵運營公司車輛中心車輛室“月修”班組。參加工作至今,宋師傅獲得的獎項可以用“難以計算”來形容。負責老地鐵臨修時,從1989年到1992年,連續四年獲得“先進個人”稱號。進入天津地鐵運營公司以後,宋師傅工作更加用心,曾於2008年獲得全國軌道交通工會頒發的“奧運服務維修能手”稱號,並於2009年至2011年分別獲得地鐵集團頒發的“服務之星”“先進生產者”“優秀黨員”等榮譽稱號,其所在的月修班組也曾獲得集團頒發的“先進集體”榮譽稱號。