天津北方網訊：目前，天津地鐵2號線進入全面聯調聯試階段，通過全方位的“體檢”後，預計今年下半年將實現區間試運營。昨天，記者登上列車跟車試跑，親身體驗了乘坐2號線列車的感覺。

　　駕駛室內可監控每節車廂情況

　　上午9點，記者來到李明莊車輛段，登上地鐵2號線的212號列車。司機胡師傅早已坐在駕駛室內，進行着出發前的各項準備。

　　記者看到，列車駕駛室的操控臺上佈滿了各種儀表盤和操作按鈕。在胡師傅的右手邊，豎着一塊觸摸式監控屏幕，與每節車廂內的攝像頭連接，這塊監控屏幕與手機的觸摸屏相似，胡師傅通過手指操作，可以將屏幕放大或縮小。車廂內每個角落的情況，乘客在車廂內是否遇到緊急情況，車門是否正常開啓和關閉，司機都可以第一時間裏通過監控屏幕發現，以確保乘客的乘車安全。

　　開門按鈕“上蓋”防止司機誤按

　　在胡師傅左手邊的操控臺上，排列着紅、綠、黑三種顏色的操作按鈕。“左邊兩個紅色的是開啓列車左側車門的按鈕，相對應的，右手邊還有兩個開啓右側車門的操作按鈕。綠色的分別是將列車運行模式切換爲自動運行模式的ATO啓動按鈕、關門按鈕、風笛按鈕和電笛按鈕，黑色的是雨刷開關、車燈開關……”胡師傅指着平臺上的操作按鈕逐一爲記者介紹，“操控臺可以說是整部列車的‘大腦’，與目前的地鐵1號線列車相比，地鐵2號線列車操控臺上的按鈕被優化整合，佈局也進行了調整，不僅方便我們操作，還可以防止誤按情況的發生。比如，在控制車門開關的紅色按鈕上加裝了玻璃蓋子，需要把玻璃蓋子揭開，才能按下按鈕，而且必須同時按下兩個開門的按鈕，才能夠將車門打開，即使揭開了玻璃蓋子，只按下其中一個按鈕也是無法打開車門的。”

　　100噸沙子放入車廂模擬滿載

　　9點51分，經過多項測試後，胡師傅通過手持臺與通信部門聯絡：“212號列車人員已經上齊，各項準備完畢，具備發車條件。”記者看到，軌道上的信號燈由藍色變成白色，表示車輛可以通行。接到發車指令，胡師傅右手推動面前的制動手柄，隨着“嗚”的一聲汽笛長鳴，212號列車徐徐駛出車庫。

　　記者從胡師傅面前的液晶儀表盤上看到，此時列車的行駛速度爲每小時20公里左右。“地鐵2號線列車的設計時速爲80公里，與地鐵1號線列車相比啓動更快、提速更快。在聯調聯試中，列車的行駛速度爲每小時20公里至80公里不等，今天調試的線路爲地鐵2號線東段，李明莊車輛段至天津站區間，列車行駛中會根據需要隨時停車測試。”胡師傅告訴記者。

　　列車運行中行駛平穩，記者站在車廂裏，感覺很穩當。據介紹，爲了檢測列車的運行安全和平穩性，工作人員曾經將100多噸的沙子放入車廂中，模擬滿載乘客的情況下，檢測列車一系列的平穩和安全係數。

　　試跑2000公里以上才能載客

　　記者看到，昨天的試跑中，十餘名地鐵運營公司負責列車信號調試的技術人員和車載信號系統廠家的工作人員也在車上，他們拿着各種專業儀器、電腦和文件，一絲不苟地進行各項調試。

　　“在調試中，212號列車已經跑了1000多公里的路程了。”胡師傅告訴記者，“爲了保證地鐵2號線將來的安全運營，在聯調聯試中，每列車要跑2000公里以上纔可以載客試運營。”

　　地鐵運營公司車輛中心李明莊地鐵車輛維修基地主任冀祖卿說：“地鐵2號線列車正式載客運營前要進行全方位的‘體檢’。目前列車的冷滑、熱滑調試都已完成，現在全面的聯調聯試已經展開。此外，還要對車站的屏蔽門、每個車站的應急系統等進行調試，還將模擬實際運營狀態，進一步檢驗其平穩性、安全性和可靠性。在調試過程中，工作人員會記錄每一項參數，保障列車的行駛安全。”

　　自動運行模式也很安全可靠

　　10點10分，列車達到空港經濟區站，胡師傅接到停車的指令後，拉動制動手柄進行剎車，列車在空港經濟區站停車進行半小時左右的信號調試。

　　與地鐵1號線相比，地鐵2號線增加了自動運行模式。胡師傅告訴記者：“按下自動運行模式的ATO啓動按鈕後，便可以實現無人操作的模式，列車自己進站停車、啓動發車，司機只負責開關車門和監控車輛的自動運行，在遇到緊急情況時及時剎車。啓動自動運行模式後，如果前方有障礙物，列車會自動停止行駛。這套自動駕駛的管理系統由國外進口，通過各項嚴格測試，保證其安全可靠。”

　　保持安全間隔預防追尾發生

　　據介紹，地鐵1、2號線都配備有列車自動保護系統，自動保護系統通過列車間的安全間隔、超速防護及車門控制來保證列車運行的安全暢通。目前地鐵1號線採用“準移動閉塞”信號模式，即將開通運營的地鐵2號線則採用“移動閉塞”技術，在對列車的安全間隔控制上更進了一步。所謂“移動閉塞”，即指通過車載設備和軌旁設備不間斷地雙向通信，控制中心可以根據列車實時的速度和位置動態計算列車的最大制動距離，即列車在運行過程中，會與前面的列車“自動”保持一段距離，預防追尾情況發生。記者於海珍攝影記者杜建雄