|
||||
昨日,16名小朋友在家長的帶領下手持“天津地鐵2號線參觀券”來到遠洋國際中心站,率先體驗地鐵2號線。小朋友與家長參觀了2號線車站並乘坐了列車,感受到了新列車的舒適、新線路的便捷。本報記者杜建雄攝
自動售票機上線路圖一目瞭然
殘疾人專席
全封閉屏蔽門
天津北方網訊:端午節當天,天津市16名小朋友在家長的帶領下,來到遠洋國際中心站,參加由天津地鐵運營公司組織的體驗地鐵2號線活動。漂亮、舒適的新地鐵列車讓孩子們興奮不已,而家長們則驚歎於2號線的快捷和安全。
體驗1:快捷
新開路到空港僅用16分鐘
昨日上午10:00,16名小朋友在家長的帶領下,來到位於河東區華昌大街新開路交口附近的遠洋國際中心站,登上即將試運營的地鐵2號線列車。10:03,列車出發,向空港經濟區方向奔去。在順利經過順馳橋站、靖江路站、翠阜新村站、嶼東城站、登州路站、國山路站後,10:19,列車駛達地鐵2號線東段終點站空港經濟區站,全程僅用時16分鐘左右。
據悉,即將試運營的地鐵2號線將採取分段運營的形式,東段、西段各自運行,東段自天津站至空港經濟區站,西段自東南角站至曹莊站。
體驗2:方便
紙幣找零卡內信息一目瞭然
雖然此次參觀是憑參觀券入場,無須購票,不過,大家還是在自動售票機上體驗了一次“購票”過程。售票機主界面上顯示着1號線、2號線等天津各條地鐵線路及站點,選擇目的地車站後,屏幕提示乘客選擇購買車票張數,投入現金後,機器自動發售車票,並進行找零。
據天津地鐵運營公司工作人員介紹,地鐵2號線站內的自動售票機也收取紙幣和硬幣,但找零幣種全部爲紙幣,更方便乘客攜帶。在客服中心的半自動售票機上,2號線配備了乘客顯示器,乘客可以清楚瞭解自己的卡內信息。同時,半自動售票機的車票讀取速度也有所提升,提高了客服人員辦理業務的效率,爲乘客節省了等待時間。
體驗3:舒適
設置老幼孕婦“愛心專座”
“好漂亮。”坐在銀灰、亮黃兩種顏色相間的車廂內,孩子們興奮不已。“感覺2號線的車廂比1號線寬一些,坐在裏面更舒服。”孩子家長田曉穎說。
車廂內,一排排橫排相對的銀灰色座椅,明亮悅目。車門位置的扶手是花瓣形,可供多名乘客抓扶,而爲滿足不同身高乘客的抓扶需要,每節車廂都安裝了幾十個黃色吊環。此外,每節車廂靠近車門處,座位上方的廂身都被刷成醒目的綠色,用黑色字體標識出這裏是“愛心專座”,並配以圖案說明這些座位供老人、孩子、孕婦等需要幫助的乘客使用。
體驗4:安全
殘疾人有專座能固定輪椅
在地鐵2號線沿線,小朋友和家長們看到,部分車站內新型的安全門已安裝到位,爲地鐵的運營安全增加了一道“安全閘”。與地鐵1號線安裝的半封閉屏蔽門不同,地鐵2號線的屏蔽門是完全封閉的,屏蔽門上方沒有空隙,能有效地將乘客隔離在安全範圍之外,保證在上下班高峯和客流量大時列車的行車安全。
“家裏有殘疾人,怎麼坐地鐵?”帶着這個疑問,幾位市民來到地鐵2號線空港經濟區站,特意查看了這裏的無障礙設施。他們發現,有乘坐地鐵需要的殘疾人,可以使用站裏的殘疾人專用電梯,在工作人員的幫助下,順利進入車站。此外,車廂內專門設計了殘疾人座椅,而且座椅旁安裝了拱形扶手,殘疾人可以將輪椅固定在扶手上,保障乘車安全。
乘客說
地鐵真是太方便
開車習慣要改了
市民李長樂今年48歲,昨天特意帶女兒來體驗即將試運營的地鐵2號線。“看來我開車的習慣要改了。”李長樂說,他最後一次乘坐地鐵還是在二十多年前,此後從事外貿工作的他一直以汽車代步,昨天是他第一次體驗天津新地鐵。從新開路到空港,只要16分鐘,從西南角到曹莊也只需要十幾分鍾,感慨於天津地鐵日新月異的變化,李長樂說,他以後將逐漸減少開車的時間。“以前最頭疼去曹莊,又遠又堵,費油還費時,以後坐地鐵去,太方便了,而且低碳環保。”
“天津速度”這樣“鑽”出來
地鐵2號線將於7月實現區間試運營,曾經日夜奮戰在地鐵2號線工地上的建設者們,也帶着欣喜和驕傲,圓滿結束了一線建設任務。
不少施工人員都還記得這樣一幅畫面:在十餘米深的地下隧道里,一個身着迷彩工作服,頭戴紅色安全帽的“小個子”不停地反覆巡查。他就是中鐵十八局集團四公司地鐵2號線沙柳路——博山道站盾構項目負責人房金財,他率領着一支專業盾構施工隊伍,創下天津地鐵盾構日掘進21環、25.2米的記錄,用科技“鑽”出了“天津速度”。
2008年春節剛過,房金財便進入地下隧道,開始鑽研和熟悉盾構機施工工藝。連續三十餘日的刻苦攻堅,他每天奔波在盾構機周圍,就連一日三餐都沒有出過地下隧道,只有睡覺的五六個小時才離開操作室。三十多天裏,他通過熟悉盾構機的主要施工參數及相應的盾構施工工法,逐漸掌握了盾構施工要領。
“在地鐵2號線沙柳路——博山道站右線始發前,經過仔細研究,我決定將地面施工攪拌樁、旋噴樁和洞門水平止水注漿相結合,進行土體加固。”房金財告訴記者,在盾構施工每一環推進前,他都要充分了解盾構所處的位置和姿態,“盾構穿越沿線建築物時,必須嚴格控制盾構姿態,及時有效地糾正推進偏差,保證建築物的安全。”
在施工過程中,房金財原設計的出土口位置不能滿足盾構機一次整體始發,於是他提出合理的設計變更,爲項目節約了經濟投入。房金財說:“看着地鐵2號線從開工到建成,心裏特別驕傲,以後我要在地鐵建設一線上繼續鑽研,讓天津市民早日實現乘坐地鐵四通八達的心願。”(記者於海珍通訊員伍振褚英)