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天津北方網訊:對於百貨行業來說,交通樞紐總是絕佳的商業選址。除了原有的營口道商圈,新建的幾家SHOPPING MALL無一例外地選擇了將地鐵站出入口“收入”自己的地下規劃。同時,還爲地鐵人羣準備了“標準餐”——小而精的快速消費品。快消品和傢俱小擺件在SHOPPING MALL裏形成了獨特的地下消費層,並且從下而上帶動着整個MALL業態的客流量。
地鐵“寄居”族普遍年輕化
下班後直奔地鐵,到站完成全部業餘生活。在外企工作的李月需要提升自己的英語書面語和口語溝通能力,因此在華爾街英語報名學習。兩年多以來,只要一有時間她就會乘坐地鐵到濱江道商圈。以商場中的華爾街英語爲輻射點,她的購物、娛樂、休閒,甚至交友都基本在濱江道商圈完成了。“因爲每週週末以及平常下班後,都會抽時間坐地鐵去那裏上課,而課前和課後的時間基本就在各大商場中度過了。”李月說。在“地下空間”,她“開發”出每頓10元就能解決問題的西餐店,還經常能趕上潮牌服裝店打三四折。“坐電梯直達7樓上課,下課乘電梯下5樓吃飯,回家前在ZARA、H&M、C&A各轉一圈,這成了我每週至少2次的業餘生活。”李月說,不僅她一個人的業餘生活和消費都在這個地鐵商圈,她在課堂上認識的許多朋友也過着跟她類似的生活。
在雜誌社工作的高小姐,工作地點在海光寺附近,每天午餐卻都要通過地鐵“解決”,午飯路程三公里,只花十分鐘。“單位周圍沒什麼我喜歡的餐飲,樓下食堂吃膩了,我們就經常坐地鐵去營口道和小白樓吃飯。”高小姐說,由於鄰近海光寺地鐵站,每天到三公里外的小白樓就餐,路程最多也就10分鐘左右。“地下一層是餐飲聚集地,在這裏解決午餐半個月都能不重樣。”高小姐和同事經常乘地鐵“拼餐”,還會順便買些糖果、蛋糕帶回去。“現在我們部門聚會也會考慮地鐵沿線,又快又方便,還能錯過交通晚高峯,免去停車的麻煩。”
傳統商圈已經用自己的成功經驗證明,地鐵在增加客流、聚集人氣方面不可小覷的優勢。因此幾家SHOPPING MALL進駐天津,首選地址都是依地鐵站而建。整體來說,從年齡上看,受工作狀況、收入、生活習慣等影響,地鐵人羣以18-35歲年齡段居多,這類人的出行及消費頻率很高,MALL業態的商業體在地鐵層的目標客戶也更多地鎖定時尚階層以及小資階層。
MALL業態主打快速隨機
年輕的客戶羣對新鮮事物有更強的接受能力,同時也具有更高的消費頻率。致力於打造MALL業態的經營者們深刻了解地鐵人羣對商業消費的帶動能力,依託地鐵站而建的商業體,專門爲這些消費者打造了地下消費空間。
朗香街可以說是本市最具代表性的地鐵MALL業態,餐飲、影院、精品店都圍繞地鐵而建。在這裏從事餐飲服務的小鐘告訴記者,他所在的這層樓中做餐飲的基本都是“敞開式”門面。“大家都恨不得讓自家餐廳的味道瀰漫整個街區。”小鐘表示,其他地區的餐廳多會考慮客戶的隱私,在店內設置多個區域隔斷。而在這裏,“敞開式”的用餐環境成爲常態。“就是要讓路過的人能清楚地看到店裏在賣什麼,甚至每碗、每盤的菜量有多少……”小鐘坦言,這裏很難像在私家菜館那樣,能經常遇到經常老顧客。顧客在這裏用餐速度普遍很快,而他的工作量也高了很多。“跟原來乾的私家菜相比,這裏的口味比較大衆。”小鐘說,他原來從業的餐廳會主打一些特別的口味,如極酸帶甜的藍莓味藕片或是特別辣的魚。但在這家主營香辣口味的地鐵商圈餐廳裏,菜都被開發出微辣的大衆口味。“很少有人特意跑過來吃飯。”小鐘說。從消費習慣上來看,因爲地鐵所具有的快速、隨機的特性,使地鐵商業同樣具有快速型、隨機型、輕便型、大衆型的消費特性。
隨之而來的SHOPPING MALL都採用了這種方式。肯德基、吉野家、天綠壽司、酷聖石、轉角、麪包新語等快餐、零食以及小衆設計師店鋪都被安置在大悅城B1層。即將開業的銀河國際購物中心也在地下安排了這一類的小巧商品。“地鐵需要的是快速消費,這裏只能選擇一些小而精的店鋪以及飲料類的快速消費品,充分利用地下的空間,帶動整個商業體的人氣。”大悅城方面表示。而正是因爲看中了這一點,快餐、水吧、蛋糕房、冰激凌店,還有各種小型超市、飾品店,這些快速消費品構建了SHOPPING MALL的地鐵層。
“米”字形地鐵商圈正在形成
地鐵在爲商業體帶來人流、客流的同時,也因爲其便捷性,將SHOPPING MALL在消費者心目中的“優選購物地”排名向前推進了不少。“近年來,商務系統堅持把便利百姓作爲商業發展的首要目標,促進便民、舒適、現代三類消費。”天津市商務委流通處處長徐鳳成表示。
有數據顯示,地鐵2號線自7月1日試運營至今僅1個月,對沿線商貿旅遊業拉動效應明顯。天津永旺購物中心、大悅城、南市食品街、熱帶植物觀光園、希樂城兒童職業體驗館等沿線商場景點客流量平均同比增長20%。中國商業地產研究院院長、中國商業聯合會購物中心專業委員會副主任楊奕勇曾表示,“營業面積達數十萬平方米的SHOPPING MALL,每天需要20萬以上人流聚集消費。”以運營時間更長的北京地鐵爲例,4號線的日均客流量可以達到74萬-76萬人,途經34站。即使在西單下車前往北京大悅城的乘客僅1/34,也有2萬多人,可以達到日需客流量的10%。
“天津整體商業品質正在逐步提升,並以商業綜合體、大型購物中心爲投資熱點,天津市軌道交通建設也在加速推進,地鐵沿線的商業價值進一步得到顯現”,研究機構第一太平戴維斯曾分析指出,2012年下半年,由天津地鐵效應對商業的帶動作用也將日益明顯。
隨着本市軌道交通建設的深入開展,沿線的商圈也在悄然形成,其中,1、3號線相交處的營口道商圈因爲擁有伊勢丹、津樂匯、國際商場、樂賓百貨等多個大型商業設施,目前發展已經相對成熟,今後還將重點發展高檔商務、五星級酒店及高檔服務式公寓等業態。該商圈與地鐵1、3號線結合後,日客流量預計可達百萬人次以上。
地鐵2、3、9號線全面通車後,本市的地鐵網絡將連通至中心城區、環城四區及濱海新區,“米”字形網絡逐漸形成,由此帶來的商業價值正在凸顯,時尚、便捷的天津“地鐵生活圈”離我們越來越近。
據悉,在建及規劃中有大量與地鐵連通的商業及綜合體項目,形成了一個區域內多種業態的集聚和聯動效應,如津樂匯的改造與伊勢丹、樂賓百貨、米萊歐等一起將提升濱江道—南京路商圈整體的商業水平;銀河國際購物中心和地鐵2號線上的文化中心地鐵商業廣場項目,與原有的友誼商廈連成一片,將全面提升友誼路商圈的商業品質和規模;紅星國際廣場將與萬達廣場聯動,在河東區形成新的區域商圈,增強本市東部商業氛圍;而水遊城所坐落的天津西站地區,今後將發展成爲天津西部金融、商務、文化和旅遊中心,同樣也是新興商圈之一。