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天津北方網訊:主要工程是從天津站至濱海北站區間。四電工程爲進站臺信號機範圍內信號專業工程,包括2個車站,軍糧城北站和濱海站,3箇中繼站,正線全長50.4公里。信號工程集成行車調度指揮系統、車站連鎖系統、列控系統地面設備、信號集中監測等系統設備集成,設備供貨、設備安裝、調試試驗、聯調聯試、試運營、驗收配合、技術服務等內容。
津秦客運專線的建設始終是天津百姓關注的焦點。昨天,記者再次來到津秦客專的施工現場,令人欣喜的是,由中鐵電氣化局一公司一分公司承擔的“四電集成”工程已展開,從軍糧城北站至濱海站的電纜敷設,信號箱盒的配線安裝已基本完成,成爲津秦客專全線首段完成電氣化施工的工程。年底前四電系統的施工將完成。
電氣化鐵路工程又稱爲“四電工程”,包括“接觸網”、“電力供電”、“信號”、“通信”以及“防災安全監控”,如果將橋樑比喻成人的身體和四肢,那麼電氣化工程就是支持身體的“大腦”和“神經”。昨天,記者來到津秦客專的施工現場,這裏位於東麗區軍糧城。記者跟隨施工人員爬上正線高架橋,眼前的大橋上軌道板已鋪設完成,等待着長軌的“駕臨”,支撐接觸網支架已經豎立在軌道兩旁。施工人員帶着記者來到一組軌道信號設備跟前,這組軌道設備由四個“小箱子”組成,在津秦客運專線的各個區間內,每隔800米就有一組,三個負責防護,一個負責方向,列車只要到達這個區間,其間的一個小盒子就可以接到列車傳輸的信號,另一個小盒子則負責將信號傳輸到下一個區間,這樣在線路的總控制室就可以掌握列車行駛的位置及狀況。在其中的一個小盒子裏記者發現了一張卡片,中鐵電氣化一公司一分公司的施工人員告訴我,這張卡片是“質量責任控制卡”,其中詳細地記錄着這個設備的安裝時間、施工內容、施工人及自檢結果,也就是說,當進入調試環節,如果在這裏出現問題,那麼根據卡片內容將直接可以找到當時施工的人員,追究他的責任。
如今的動車,頭頂上都有一個受電弓,而負責供應動力的就是接觸網。中鐵電氣化局一公司一分公司的項目負責人表示,架設接觸線要求精度非常高,例如接觸線每米自身平直度誤差要控制在0.1毫米範圍內。爲了保證列車安全運行,客專沿線將安裝50個電子探頭,來監測異物、風雨及地震。