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天津北方網訊:據瞭解,哈爾濱至大連高速鐵路已完成開通運營前的各項準備工作,將於12月1日正式開通運營。昨日,鐵道第三勘察設計院天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明在接受記者採訪時表示,今後津秦客運專線、秦沈客運專線可以與哈大客運專線相接駁,屆時三條高速鐵路將連通爲從天津市通往東北的高速網絡,市民去往哈爾濱、大連等地十分方便。
津秦客專“牽手”哈大客專
12月1日,哈爾濱至大連的高速鐵路將正式開通運營。據瞭解,哈爾濱至大連高速鐵路是我國“四縱四橫”快速鐵路網京哈高鐵的重要組成部分,是世界上第一條投入運營的新建高寒地區高速鐵路,營業里程921公里,設計時速350公里。哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省,全線設23個車站。
鐵道第三勘察設計院天津鐵路項目指揮部指揮長沈建明告訴記者:“雖然哈大高鐵不經過天津,但實際上,建設中的津秦客運專線可與這條高鐵實現銜接,方便本市市民去往東北方向。”
通過秦沈客專換乘哈大線
“今後,市民可以乘坐津秦客運專線到秦皇島,在秦皇島換乘我國第一條鐵路客運專線——秦沈客運專線到瀋陽,在瀋陽換乘哈大高鐵去往哈爾濱或大連方向。津秦客運專線的最高時速爲350公里,秦沈客運專線由於建設時間較早,受當時技術條件制約,最高時速爲250公里。”沈建明說,“津秦客運專線開通運營後,津秦客運專線、秦沈客運專線可以與哈大客運專線相接駁,屆時三條高速鐵路將連通爲從本市通往東北的高速網絡,市民去往哈爾濱、大連等地十分方便。”
津秦客專或明年7月通車
目前,津秦客運專線工程正在緊張建設中,預計將於明年7月通車運營。津秦客運專線自天津站引出後,在天津境內經過濱海、濱海北兩座火車站,然後經過唐山、灤河、北戴河火車站,最後抵達秦皇島。鐵路規劃運輸能力爲單向每年8000萬人,設計時速350公里,正線全長261公里,其中天津段長65公里。建成後的津秦客運專線將成爲鐵路網上連接華北、東北、華東地區的重要幹線。津秦客運專線通車後,從天津站到唐山只需30分鐘左右,到秦皇島只需50分鐘左右。(記者於海珍)
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“哈大高鐵質量有把握”
——鐵道部科技司司長周黎答問
對哈大高鐵在技術、運營等方面百姓關注的問題,記者採訪了鐵道部科技司司長周黎。
問:我國是否掌握了在高寒地區修建高鐵的技術?
答:是的。哈大高鐵是我國高寒地區修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右,最大積雪厚度30釐米,沿線土壤最大凍結深度達205釐米。
針對高寒地區特殊環境,相關技術都經過了試驗驗證和運行試驗,在運行試驗期間動車組最高試驗時速達到385公里。結果表明,哈大高鐵技術是可靠的。
問:哈大高鐵爲何實行冬、夏兩個運行圖?冬季時速只有200公里,是不是對工程質量沒有把握?
答:我們對哈大高鐵的工程質量是有把握的。哈大高鐵按照時速350公里標準建設,也是按照時速350公里標準進行靜態、動態驗收和安全評估的,其間動車組最高試驗速度達到1.1倍設計速度。驗收、評估結果表明,哈大高鐵工程達到設計標準。
從9月下旬到11月底,哈大高鐵分別經歷了常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環境,動車組運行試驗時速爲300公里,共開行試驗列車3030多列,總走行234萬餘公里。運行數據表明,即使在冬季以300公里時速運行,安全是有可靠保證的。
但高寒地區氣候條件複雜,極端天氣易發,特別是高寒會引起材料特性變化,降雪會覆蓋軌道設備,還會造成接觸網導線結冰,這些情況對動車組高速運行會帶來一定影響。且哈大高鐵作爲我國首條乃至世界首條高寒地區新建的長大高鐵,沒有完全成熟的運營管理經驗參照。
爲確保運營安全萬無一失,我們以科學嚴謹的態度,本着對人民羣衆生命財產高度負責的精神,經慎重研究論證,確定哈大高鐵開通運營初期實行冬季、夏季兩個列車運行圖。
問:哈大高鐵票價如何確定?冬季、夏季兩個運行圖是不是執行兩種票價?
答:針對冬季、夏季兩個運行圖,哈大高鐵將分別執行與開行時速200公里和時速300公里動車組列車相對應的票價。據新華社電