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天津北方網訊:昨天,由騰訊投資的“嘀嘀打車”將乘客的打車返現金額和司機的獎勵金額均下降爲5元。有消息稱,阿里集團投資的“快的打車”也可能會調整返現政策。打車軟件轟轟烈烈的燒錢圈地大戰開始逐漸降溫。
1月21日,支付寶錢包和快的打車聯合宣佈再投5億元請全國人民免費打車。只要乘客用支付寶錢包付打車款,乘客每單獎勵10元,司機每單獎勵15元,由騰訊投資的“嘀嘀打車”,也開展了微信支付返現10元優惠活動。兩大打車軟件的激烈競爭和近乎瘋狂的燒錢活動,在一定程度上刺激了出租車司機和乘客使用打車軟件的積極性。
如果補貼政策真的結束,出租車司機和乘客堅持使用打車軟件嗎?
昨天,一位年輕的出租車司機告訴記者,他的車上安裝了兩款打車軟件,爲的是分別享受快的打車和嘀嘀打車軟件的補貼,感到很刺激和實惠。但是如果打車軟件公司取消了補貼,他就不再使用打車軟件了。原因多種:一是裝了軟件後,注意力都放在了查看要車信息上了,造成精力分散。二是手機特別費流量。三是通過網銀系統結賬回款時間太長。一些在手機上裝了打車軟件的乘客也表示,如果兩大打車軟件公司取消打車補貼的話,他們也會選擇取消使用。一是在市區打車還是很方便的,不用預約打車;二是通過打車軟件預約車輛一般都要加價10元,路途如果很近,根本划不來。
據不完全統計,目前本市3萬多輛出租車上,有8000多部出租車安裝了打車軟件,尚不到總數的三分之一。其中,有很多中年司機不喜歡安裝。他們的理由很簡單,在市區的活好拉,不用刻意預約。
業內人士指出,現金獎勵需要龐大的資金流支撐,雖然能在短時間內吸引到大量用戶,但只是權宜之計,用戶忠誠度尚未實現,難以實現長久。一旦補貼力度減小甚至取消,市場熱度必然會下降。目前,打車軟件發展的商業模式還不明晰,依靠外部“輸血”營造的繁榮,抵抗風險的能力差,一旦資金鍊斷裂,就可能面臨被淘汰出局。