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在“燒了”接近一年的補貼後,打車軟件的兩大巨頭滴滴打車和快的打車,繼停止對乘客的現金補貼後,日前再次宣佈不再對司機進行“每單補貼”。就在業內普遍認爲,打車軟件的補貼大戰終於畫上句號的時候,滴滴打車宣佈推出的新一季紅包分享活動,並將提高紅包補貼金額。
天津北方網訊:“現在並不是停止了補貼,應該算是更換了補貼的形式。”滴滴打車在接受採訪時表示,目前,新一輪“荷花紅包”補貼活動已經開始,用戶只需使用客戶端2.7.3以上版本的滴滴打車,並通過微信支付打車費,就可以獲得雙重紅包補貼。據介紹,“荷花紅包”領取時間爲8月12至29日,紅包使用有效期至8月31日。用戶在打車後可以獲得一個個人使用的紅包,還可以同時獲得分享紅包,分享至朋友圈或微信羣中,“並且本輪紅包補貼的額度也有所提高。”
與此同時,快的方面也透露,在競爭對手頻頻推出紅包活動的同時,快的打車下一步也將計劃推出變相的現金補貼活動,“活動停止後,用戶羣流失很明顯,所以對用戶的補貼還是不可缺少的。”
值得關注的是,在兩大打車軟件宣佈停止對用戶的現金補貼後,紛紛推出變相的補貼活動,而本週初,滴滴打車和快的打車再度宣佈停止對司機的“每單補貼”,業內普遍聲稱,此舉意味着兩大打車軟件在司機端補貼的終止。對此,滴滴打車方面解釋稱,僅是微信支付補貼,即每單2元每天10單的獎勵停止了,搶單獎勵還是繼續的。快的打車方面也表示,“目前,日最高20元的搶單獎勵、高峯期獎勵、排名獎勵等也並沒有停。”
據第三方機構最新發布的《2014年5月打車軟件市場分析報告》,數據顯示滴滴打車市場份額達到68.1%,位居市場第一。滴滴打車連續推出的紅包分享活動,也助力了滴滴打車行業地位的穩固。
專家觀點
盈利仍是需要邁的坎
半年燒掉24億人民幣後,滴滴打車和快的打車相繼取消了乘客端的“紅包補貼”和司機端的“每單補貼”。雖然依靠着移動互聯網巨頭企業阿里和騰訊的撐腰,但兩大打車軟件的瘋狂補貼時代也逐步落幕了。
然而,隨着高額補貼的結束,兩大打車軟件的用戶數量也呈現直線下降趨勢。據第三方機構統計,針對乘客端的現金補貼活動結束後,滴滴打車、快的打車的用戶數下滑超過40%。業內人士也同時指出,依靠高額補貼快速發展的打車軟件,也顯露了一些問題。
目前,儘管兩大打車軟件的口徑均是不以盈利爲目標,但對於互聯網產品而言,提高用戶體驗是必修課,而變現是遲早要面對的壓力。此前公開消息提到,滴滴打車嘗試廣告商業模式,達到過月營收千萬元的水平。然而,針對十幾億的營銷投入,這種很快會遇到天花板的廣告收入模式顯然無法滿足預期。與此同時,滴滴打車和快的打車目前面臨的共同問題是,取消補貼之後,用戶的大量流失,畢竟紮實的用戶積累來自好的產品體驗,而不是持續的金錢刺激。新報記者苑冰